基于MNL的高速公路施工区合流选择意愿研究*

吴 彪，邹春悦，李 耘，杨忠振

(1.黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050；2.淮阴工学院 江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室，江苏 淮安 223003；3.宁波大学 海运学院，浙江 宁波 315211)

0 引言

为保证高速公路整体的行车安全和通行效率，需对高速公路出现的各种破损加以预防和养护，对早期修建的高速公路进行改造升级、拓容扩建，进而产生大量的施工区路段。我国《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2015)规定[1]，施工区一般划分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区等6个区域。在施工区合流区域(警告区和上游过渡区)，强制性合流行为与突变的行车环境诱发驾驶人差错而引起判断操作失误，增加了交通冲突风险，甚至酿成交通事故[2-4]。Meng等[5]探究了施工区合流行为与追尾事故风险的关系，认为驾驶人合流选择时机对施工区合流区域追尾事故的影响显著；孟祥海等[6]开展了高速公路施工区追尾风险突出影响因素辨识研究，结果表明车辆运行状态是突出影响因素，每增加1次合流都会使施工区追尾风险增大3.9倍。施工区合流选择行为模型能够再现驾驶人合流行为决策过程，是研究合流风险感知机理及控制策略的前提。因此，构建人-车-路及环境多因素作用的施工区合流选择意愿模型，量化分析驾驶人、车辆、道路及环境因素对施工区合流选择意愿的影响，对提高施工区的交通安全性和通畅性具有重要意义。

在施工区合流选择行为模型研究方面，Louisell 等[7]利用模糊推理系统模拟“if-then”产生式规则，确定驾驶人在施工区的期望合流位置；……