基于运输通道时空理论的中巴伊土国际通道演化

黄承锋， 陈致力

(重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 400074)

一、 引言

2013年习近平主席提出“一带一路”倡议后，得到巴基斯坦、伊朗、土耳其等上百个国家与国际组织的响应，并积极协作发展，证实该倡议不仅促进了全世界的基础设施建设及贸易发展，还推动了全球化的转型发展，为完善全球治理创造了良好条件。为响应建设“丝绸之路经济带”，开始规划和建设中巴伊土国际通道，该通道是联通中国、巴基斯坦、伊朗、土耳其的国际大通道，是响应倡议需求，建设和发展共赢的通道，是“丝绸之路经济带”的重要骨架。该通道向内“直线”连接国内的长江经济带，向外可以高效地与中亚、南亚、中东及欧洲互联互通[1]。该通道可以看作是在中巴经济走廊基础上衍生出来的一条重要的东西方向欧亚运输通道。从新疆喀什算起，沿着该条国际通道西进，途经三个国家即可到达欧洲地区，若将欧洲重要的交通枢纽索非亚城市作为终点，空间运输距离在7500公里以内。中巴伊土国际通道的实质是继任和发扬古代丝绸之路[2]。巴基斯坦作为沿线国家之一，连接了中国、南亚和中东，是中国最忠实的朋友；伊朗的地理位置处于亚洲西部，国土东部接壤巴基斯坦，西部接壤土耳其；而土耳其是一个跨越欧洲和亚洲的国度，领土东部与伊朗西部相接，被称之为“连接欧亚两洲的十字路口”。

在通道形成的演变研究中，陆大道根据国外的增长极理论，于1984年提出点—轴空间结构系统理论，认为产业集聚与扩散往往是沿着交通轴线展开的[3]。……