汽车标准必要专利许可势在必行

文 / 本刊记者 刘通

汽车企业应与通信企业密切沟通，达成相关规则和协议，构建智能网联汽车许可的新模式与新规则，避免重蹈手机行业专利大战的老路。

2021年6月1日，诺基亚和戴姆勒分别宣布，两家公司的全球专利诉讼达成和解协议，结束了双方之间长达两年多的专利许可争议。按照双方签署的专利许可协议，诺基亚将向戴姆勒授权移动通信技术。

2021年7月7日，华为宣布与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议。该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。

一场以汽车厂商或汽车零部件供应商为目标的专利许可大战，已经悄然打响。

汽车标准必要专利许可政策缺失

对于通信行业而言，通信行业许可在经过多年的实践后，形成了一定的规则、标准。曾经的手机霸主诺基亚虽然已经淡出了手机市场,但却凭借着近3万项专利，依旧过着“躺着挣钱”的日子。

对于汽车行业来说，之前汽车和通讯行业关系不是那么紧密，特别是整车企业生产模式相对单一，其零部件数量远比通信行业手机数量大得多，并涉及若干级产业链。整车企业基本通过与零部件供应商签订合同来解决知识产权问题。但在汽车行业智能化、网联化发展趋势下，汽车产业和通信行业呈现融合发展的态势，车上网联功能也越来越多。伴随着网联功能的发展，出现了汽车标准必要跨界的问题。

当通信行业与汽车产业发生关联后，前期在通信领域早有专利积累的通信企业也想在蓬勃发展的汽车产业中分得“一杯羹”。……