管道顶进防护套管施工对既有高铁桥梁的影响

董 艳 彪

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300000)

新建天然气管道穿越既有高速铁路桥梁时，经常采用顶进防护套管法施工。防护套管施工会引起地层变形和变位，导致既有高速铁路桥梁发生变形和变位，进而引起桥梁受力的变化。

本文以某燃气管道采用顶进防护套管法施工穿越既有高速铁路桥梁为例，分析燃气管道顶进防护套管工程施工对既有高速铁路桥梁的影响。通过对高速铁路桥梁沉降变形及结构安全进行分析计算，从设计角度给出优化建议，确保高铁的运营安全。

1 工程概况

新建燃气管线管道采用DN508直缝双面埋弧焊钢管，管材等级为L360M，壁厚为9.5 mm，运行压力3.8 MPa，设计压力为4.0 MPa；采用顶进1-1.55 m钢筋混凝土圆管进行防护，采用聚乙烯三层复合结构加强级防腐加牺牲阳极联合保护措施。

燃气管道于既有铁路特大桥368号～369号桥墩之间下穿，交叉角度为90°，防护套管中心线与相邻桥墩间净距离分别为14.7 m和15.7 m，与相邻桥墩承台间净距离均为13.3 m；管顶位于368号桥墩承台底以下1.84 m，位于369号桥墩承台底以上1.16 m，交叉处套管管顶埋深为4.93 m，管顶最小埋深为3 m。顶进工作坑位于铁路安全保护区之外，基坑距离铁路限界最近距离为30.6 m。既有高铁现场图见图1，管道与铁路交叉平面见图2。

2 既有铁路特大桥设计概况

既有铁路特大桥367号～370号墩之间采用32 m简支梁，桥墩采用圆端型实体墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

结合桥址处的地质条件，铁路特大桥367号～370号墩桥梁基础设计既要满足桥梁承载力及桥墩变形的要求，同时要满足高速铁路的沉降要求。……