强震区隧道软弱围岩洞口段桩-筏抗震措施的作用效果分析

崔光耀，李鹏宇，王庆建

（1.北方工业大学土木工程学院，北京 100144；2.中铁隧道集团四处有限公司，广西 南宁 530000）

0 引言

在我国西部铁路建设的持续进程当中，围岩条件较差的的隧道工程不断出现[1−3]，并且西部地区往往处于地震频发区，因此，为保证地震频发区软弱围岩隧道的震时稳定性和安全性，极需对受震害影响较大的软弱围岩隧道洞口段采用有效的抗震设防措施。

当前，国内外相干专家学者对强震区软弱围隧道洞口段的抗减震技术条件进行了一些研究，其中包括利用振动台模型试验对隧道洞口段地震动力特性进行研究[4−5]；利用数值模拟软件对采用围岩注浆加固的强震区隧道洞口段抗震效果进行分析[6]；利用振动台模型试验对隧道洞口段施设减震层的减震效果进行分析[7]；利用积分有限元法和数值模拟研究隧道洞口段的合理抗震设防长度[8]；依托实际工程对高烈度地震区隧道洞口段进行了刚柔并济抗减震措施模型试验研究[9]；依托实际工程背景对强震区隧道洞口段的综合抗减震技术进行研究[10−13]；综上所述，以上研究仅针对围岩注浆、减震层、减震缝等抗减震技术。对于强震区软弱围岩隧道洞口段桩-拱结构与桩-筏-拱结构抗震措施鲜有报道。本文以玉磨铁路新平隧道工程作为依托，利用FLAC3D数值模拟软件，对强震区软弱围岩隧道洞口段桩-筏抗震措施效果进行研究。

1 工程概况

1.1 地质条件

新平隧道是玉磨铁路的重点工程……