连续大号码道岔应答器组技术方案探讨

宁咏梅

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 概述

新建连镇铁路设置黄楼线路所连接新建的徐盐铁路以及拟建的宁淮铁路，均采用CTCS-3级列控系统。为提高运输效率，保证列车通过能力，黄楼线路所设置多组分歧道岔，且均采用辙叉号为42的大号码道岔，平面示意如图1所示。根据现场实际情况，提出线路所连续大号码道岔应答器组设置技术方案。

2 黄楼线路所大号码道岔设置情况

如图1所示，宁淮铁路上、下行线与连镇铁路上、下行线采用2/4#、6/8#、7/9#、11/13#4组渡线道岔连接，徐盐铁路通过宁盐联络线上、下线分别经1#道岔侧向、5#道岔侧向接入连镇铁路。上述10组道岔均为辙叉号42号的道岔，其中1#、5#道岔侧向允许速度为120 km/h，其余道岔侧向允许速度为160 km/h。

图1 黄楼线路所平面示意Fig.1 Layout of Huanglou block post

以5#、2/4#道岔和1#、6/8#道岔为例，阐述连续大号码道岔应答器组设置技术方案，其中5#、 4#两组道岔之间距离为1 470 m，坡度为-4‰，1#、6#两组道岔之间距离为2 550 m，S—SⅢ间为平坡。

3 5#、4#大号码道岔应答器组设置及报文发送

3.1 5#大号码道岔应答器组设置

根据《列控系统应答器应用原则》（TB/T 3484-2017）第5.3.17条，在距大号码道岔外方，宜在发送U2S闭塞分区入口200 m±0.5 m处设置大号码道岔应答器组，当U2S闭塞分区入口不具备设置条件时，可在防护大号码道岔的U2S或者UUS分区内较远处设置大号码道岔应答器组。黄楼线路所XY进站信号机内方5#道岔为辙叉号42号的大号码道岔，结合联络线长度及区间信号布点情况，在XY外方区间发送UUS码的闭塞分区内较远处设置相应的大号码应答器组