地铁车辆制动系统撒砂装置的应用

李恒恒，卢衍伟

(1.青岛海信微联信号有限公司，山东 青岛 266000； 2.中车四方车辆有限公司，山东 青岛 266111)

地铁车辆制动方式普遍为黏着制动，其制动力的提供取决于轮轨间的黏着状态及车辆的自重。当轮轨间黏着状态所能提供的制动力大于车辆所需的制动力时，车辆可实现正常的制动功能；当轮轨间黏着状态差以致不能提供车辆制动所需的最大制动力时，就会出现轮对抱死、滑行现象，影响停车距离及行车安全。

黏着系数的影响因素主要有车辆运行速度、车轮和钢轨的表面状况等。列车在制动过程中，随着列车速度的下降，冲击振动以及伴随的少量的纵向和横向滑动都逐渐减弱，因而黏着力和黏着系数会相应增大[1]。轮轨间表面状态包括干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等。当轨道表面干燥且清洁时，黏着系数较大；轨道表面潮湿或者有霜、雪、油污覆盖时，黏着系数将明显减小,若轨道表面被雨水冲刷得很洁净，即使轨道表面很湿，黏着系数也不会减小；当轨面生锈时，薄薄的一层锈可使黏着系数增大，但如果锈层较厚，特别是有湿润的棕色锈层时，反而会使黏着系数减少。本文以青岛地铁为例，通过设置撒砂装置来防止车轮滑行。

1 撒砂装置

1.1 撒砂装置主要结构

车辆共设置8套撒砂装置(前进方向4套)，每个单元主要包括砂箱、撒砂单元、控制箱、管路及撒砂加热器[2]。图1为列车撒砂装置布置图。

图1 列车撒砂装置布置图