铁路无砟轨道隧道区段轨下基础沉降修复施工技术*

冯 浩，刘永刚

（中国铁路兰州局集团有限公司 兰州高铁基础设施段，甘肃 兰州 730050）

1 概述

高速铁路是铁路建设的主要发展方向，我国在近年来的高速铁路建设中也得到了快速发展，如今我国高速铁路运营里程已居世界第一位。在我国新建的高速铁路中，主要采用无砟轨道的结构形式。无砟轨道路基不均匀沉降会导致路基上无砟轨道线路发生偏移，严重影响列车行驶的安全性、舒适性和平顺性，同时对整体道床板的耐久性造成显著影响［1-4］。轨下基础稳定性对高速行车的影响非常显著，轨下基础的沉降问题已成为高速铁路设计部门考虑的主要控制因素。

目前，对于无砟轨道轨下基础沉降偏移的修复方法主要有以下两种：一种是通过调整扣件系统来调整轨道高低和水平，但是这种调整修复方式的程度有限，当偏移量大于其调整范围时扣件系统的作用将受到限制;另一种是基底注浆抬升纠偏，但是存在抬升纠偏量难控制、工程量较大等不足［5-7］。国内学者对无砟轨道轨下基础沉降整治进行了大量的研究，宋国亮［8］对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道端刺区沉降偏移病害进行整治修复方案对比，建议采用一种特制的结构形式代替原整治方案。张家海［9］依托上海高铁维修段CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道维修试验段，开展了抬升修复技术的研究，对比分析了“板下袋装灌注快硬砂浆法”和“板下树脂填充法”两种修复整治方法。郑新国、刘竞等［10］通过大量室内缩尺模型试验等进行了系统研究，形成了无砟轨道结构整体注浆抬升成套技术。……