飞机发动机引气系统故障及维护分析

谢金龙

【摘要】飞机发动机的引气系统是一个非常重要的部分。它的主要功能是通过调节空气供应系统中飞机的压力和温度来供应压缩空气。如果引气系统出现故障，飞机将无法安全运行，该系统也是飞机安全飞行的潜在威胁，所以，为确保乘客的安全，有必要进行全面的分析和研究以排除系统错误，加强服务和管理。本文提供了故障诊断和维护方法，以分析空中波音737飞机中系统故障为示例，以供参考。

【关键词】飞机发动机;引气系统故障;维护分析

飞机发动机作为飞机正常安全飞行的重要组成部分，波音737-700 / 800的气动马达系统在飞机的日常飞行中起着重要的作用。但是，如果要想有效使用该系统，则该系统必须在高温高压下运行。但是，波音737-700 / 800的气动马达系统会随着使用时间的增长而发生一些故障。另外，系统内部组件的操作条件非常难以达到。如果要快速消除存在的系统故障，则需要先使用波音737-700 / 800空调，并提前熟悉发动机的系统工作原理，以了解并掌握这些信息。

1发动机引气系统基本结构及工作原理

在使用发动机引气系统之前，我们首先要了解飞机的引气系统。飞机引气系统主要为飞机的各种操作系统提供所需要的压力和温度。它的主要发动力包括发动机引气系统尧辅助动力装置引气系统和地面空气源。此外，用户系统主要包括发动机启动系统、空调节气门系统、进口发动机机体防冻系统、翼子板防冻水节流系统和液压油节流系统等，其中包括在发动机压缩机壳体上的引气系统组件，安装在发动机吊架上。如图1所示：

发动机引气系统的工作流程：

如图1所示，当发动机启动（怠速）时，高压阀通过引气调节器打开9级压力，在这之中有一个平衡点，而高压阀门执行器将最大压力限制为33 psi。此时，非常高的气压填充到中级管中，并且其中的一部分正在等待BAR电磁阀的启动。当P5驾驶室空调打开时，ACAU信号通过BAR电磁阀打开以打开电磁阀并打开PRSOV，源空气压力的时间由高压阀控制。当踩下加速踏板使五相压力高于33 psi压力控制阀的最大压力时，五相换向阀被迫打开，高压阀被打开，这时关闭并调节PRSOV空气。通过调节PRSOV压力源，可将引气压力限制在最大45 psi。如图2所示，预冷却系统通过预冷却控制阀控制预冷却通风量，降低发动机温度，控制引气压力，并将其排入风道。

2飞机发动机引气系统故障

发动机引气系统的主要作用是有效调节飞机运行所需的压力和温度，使飞机处于正常运行状态。总而言之，发动机引气系统会直接影响飞机的运行状况，错误操作后可能会导致飞机出现事故障造成严重伤害。以下是引气系统常见故障的概述。

2.1引气跳开故障

飞机飞行过程中对温度和压力的要求非常高，过高的温度和压力都会造成发电机出现故障。当压力调节到220 psi以上时，引气调节设备的超压电门、电磁活门将会立即关闭。这时，气流上升，当出现超压问题时，则会引起引气跳开故障。这种故障通常在飞行飞机时发生。另外，当温度过高时，引气有时会跳开，这种情况在飞行飞机时经常发生。这意味着，当温度升高到490°F以上时，超压电门开关将关闭，电磁活门将自动打开，压力控制将被关闭。出现此问题的原因是，当温度升高到490°F以上时，传感器不起作用，超压电门无法使用，使得系统温度无法降低，最后造成系统温度过高，引起引气系统自动跳开。

2.2管道压力太低故障

管道压力低是一个常见的故障。有许多因素会影响波音737工作管道中的压力，从而导致压力异常。如果发生管道压力故障，则需要了解飞机在以某一加速度飞行时的压力大小，以便找到问题根源，确保飞机正确运行。管道压力低通常有两个原因。首先是根据压力的禅意设置，在飞机设计中安装了一个单独的调节器，并且由每个调节器级别控制的压力极限是不同的。压力太低，无法使高压阀运行，然后使管路压力比正常值要低。其次，如果高压阶段变调节器调节的压力渗透，则阀门开关仍然会出现不同程度的故障。此外，冷却液过少也会导管道压力会降低，并且由于传感器在操作过程中需要一定的温度，因此飞机中的引气系统将无法正常工作。如果飞机本身的温度太低，引气系统中的气压会降低，流量会连续下降，这会导致管道压力下降。

2.3发动机关车后风扇叶片持续转动

风扇叶片旋转异常。风扇叶片的频繁旋转会导致引气系统故障，从而导致压力调节和阀门关闭。阀门未完全关闭时引气流经过发电机，气流沿相反方向流出。这也就意味着风扇叶片不会轻易关闭。但是，即使是9级控制器也可能引起通风问题。通常，可以在9级调节器上安装反向隔膜盒，以防止空气循环。但是受到材料，设备，技术等各种因素的影响，防反转膜经常受损，因此其功能经常无法正常实现，并且使气流反向流动。此外，空气切断系统的九级可调吹扫也会导致风扇叶片故障。如果发生系统故障，调节器中的流量会逐渐增加，并导致叶片异常旋转。

3飞机发动机引气系统故障诊断和维护措施

就波音737而言，其设计使得全面分析空中引气系统的故障成为可能。高压预冷阶段、止回阀控制区域和关断活门控制区是会导致飞机发动机发生引气故障的三个区域。因此，在进行故障诊断和维护措施时，应将重点放在这些领域。具体思路和方法如下：

3.1检查压力表于传感器

实际上，压力表和传感器是指示流量状况的最直接的工具。如果这两个设备的描述存在问题，则就需要确定问题是否出在设备上。压力表出现故障也很正常，但是机组人员也会出现操作错误的可能，但这会产生巨大的影響。因此，如果检测到问题，则必须打开截止阀。如果两侧的信号之间存在差异，则存在硬件问题。此时，有必要及时更换真空计以及时解决问题。

3.2初步对故障区域进行诊断

在初步对故障区域进行诊断，调查人员应能够立即收集该飞行数据并与飞行机组人员取得联系，以了解发生故障时飞机的飞行状况。当发生错误时，飞行员会检测飞机的压力或温度，这可以确定管路压力是否大于运动压力范围。研究人员需要丰富的理论背景和实践经验，收集诸如压力或速度之类的信息以获得大致的飞机飞行信息。如果故障在飞机飞行低功率状态下发生，则可能在较低温度下故障出现变得更加明显;如果故障是阀门，则发动机功率对系统（引气系统中的空气）的影响很小。

3.3确定故障产生的部件

确定故障的出现原因后，应检查每个项目以确定故障产生的部件。通常，引气系统故障的出现部件包括阀门控制和传感器，而阀门故障通常发生在先被冷却的封闭阀门组件中。如果检测到冷故障，例如，失去初始冷却，效率密封垫损坏或风扇叶片的气流受阻，则应仔细检查引气控制管道的清洁情况，以确保泄漏或空调流量传感器的性能。研究人员必须预防和消除这些故障。如果传感器控制器出现问题，则必须检查高压控制器。如果传感器发生故障，则管道压力传感器可能无法正常工作。因此，在检查原有问题的零件时，应认真遵循调整规则，以确保已解决问题。因为引气系统不容易进行故障排查，因为它有很多零件构成。例如，可以先处理传感器单元，其更便于拆卸和重新组装，并且其自身的功能经常无法实现，并且还可以对电线和传感器进行故障排除，然后检查管道是否泄漏和其他问题，这是因为管线一旦出现了问题会导致活门无法正常工作。如果不全面完成排查，则很可能误以为阀门故障，更换活门。实际上并没有解决故障，还会增加不必要的成本。

4结语

发动机引气系统与飞机的正常运行有着直接联系，对人们的生命和财产都构成威胁。了解常见故障类型，分析故障原因，清楚故障发生的部件，整个过程都要遵循的简单而又复杂的步骤，然后找到有关故障发生的信息，以避免无法及时解决故障问题，逐渐排查飞行过程中引气系统出现故障的缘由。

【参考文献】

[1]张旭.飞机发动机引气系统故障及维护分析[J].内燃机与配件，2020（23）：155-156.

[2]韦小浩.B737NG飞机发动机引气系统故障浅析[J].科技视界，2016（12）：22+64.

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