达标车型政策下，未来主流挂车产品的趋势分析

东莞中集专用车有限公司 焦旭

驻马店中集华骏车辆有限公司 唐华

半挂车产品现状简述

目前，我国集装箱半挂车以45尺集装箱半挂车为主流车型，因为其箱体加大容量后容积可达130～135 m3，其容量大、价格低廉的特点备受物流企业青睐。但是在国家政策及标准法规日渐趋严之后，我国半挂车车型正在快速改变。

首先，挂车安全达标政策的实施对当前半挂车产生了巨大的影响， 尤其对45尺小鹅颈短前悬（400 mm左右）的主流集装箱半挂车产品的影响较大。根据通过安全达标要求的半挂车车型的具体情况来看，目前半挂车前悬大部分在1 200～1 300 mm之间。由于箱体前飘部分减少，集装箱箱体容积因此减少了5%。

再加上近期浙江等省份的高速公路已经开始禁止高度超过4 m的挂车通过，如果后期该政策推广至全国，将对超高箱体产生更大的限制。该类车型将面临着无法上路的局面，超长箱体的生存空间将进一步被挤压。

其次，按照GB 7258-2017要求，传统的三轴栏板式、仓栅式半挂车必须安装盘式制动器和空气悬架，这对于传统的三轴仓栏半挂车来说无疑是“重磅一击”。增加盘式制动器和空气悬架后，由于三轴仓栏半挂车的购置成本的大幅度增加，其市场竞争力将会急速下滑。

同时，我们也根据近期越南方面的箱车询单（见图1）进行了分析，发现东南亚市场的箱体与目前我国的法规要求相符，即满足宽度不超2.5 m，高度不超4 m。因此，国内今后的半挂车向符合法规的方向发展是必然趋势。

图1 越南箱车询单图

综合以上因素来看：未来我国的集装箱箱体容积将在1 0 5 m3左右。如果不能超宽，箱体容积将会进一步降低。而传统的三轴栏板式、仓栅式半挂车由于市场竞争力的下降，将会出现替代产品取代他们目前的“霸主”位置。几类主流挂车车型按照达标车型政策的对比如表1所示。

表1 主流车型安全达标前后差异对比

几类有潜力的替代车型

根据欧美先进的高效车型，以及针对国内市场环境的分析，笔者认为，以下车型或将取代原有主流车型，成为今后国内市场上既符合标准法规要求，又能提质增效的新车型。

一是侧帘车极有可能在国内市场迎来大发展。其实，流行于欧洲的成熟侧帘车在近年来已经开始在国内得到发展。该车型最大的优势是其两个侧面和后门可以进行货物的装卸载，装载效率比普通厢式车高很多，且侧帘车已经在欧洲流行多年，它之所以在欧洲如此盛行，主要是其显而易见的优势：装卸效率高，轻量化，以及美观。笔者认为，随着国内运输市场托盘标准化的逐渐完善，以及人工成本的不断提高，侧帘车在国内市场将会快速发展起来。侧帘车产品如图2和3所示。

图2 国产侧帘车成品图

图3 国内某厂家侧帘车设计图

二是13.75 m厢式半挂车。基于对目前国内半挂车生产厂家的动态了解，笔者认为该车型比较有发展前景且符合法规要求，该车型的特点为容积大和完全合规。该车型如图4、图5所示。

图4 某国产厢式半挂车成品图

图5 国内某厂家厢式半挂车设计图

针对非标厢车和13.75 m半挂车，笔者也从各类指标进行了对比分析，详情见表2。

表2 各类主流半挂车指标对比表

一方面，受政策和新标准的影响，传统半挂车产品的发展受到限制，引导公路货运车辆向高效安全的厢式运输半挂车发展。同时，受到法规政策和高速公路按轴收费的影响，两轴甚至单轴的半挂车数量将会增加。另一方面，由于严查超载的政策，挂车产品的轻量化已经成为挂车行业的发展趋势，高强度钢、铝合金以及其他轻量化材料优势明显。比如，相比传统的由瓦楞板制作的厢式货车而言，应用高强度蜂窝板材料制作的厢体，其厢体重量大幅度减低，13.75 m厢式半挂车自重可减低500～800 kg，同时外观质量明显提高。

根据以上分析，笔者认为:非标大容量厢体的优势正逐渐被抑制，合规的厢式半挂车优势逐渐凸显。随着专用车厂家的技术升级，容积不再是限制厢式半挂车发展的因素，13.75 m的厢式半挂车在容积和售价方面的优势开始凸显，未来13.75 m厢式半挂车有望成为大容量非标厢体的替代品。