液压悬置系统的幅频特性分析及优化设计

胡金芳, 张博阳, 徐有忠, 李宗保, 杨 晋

(1.合肥工业大学 汽车与交通工程学院,安徽 合肥 230009; 2.安徽省汽车NVH 与可靠性重点实验室,安徽 芜湖 241000)

液压悬置作为连接动力总成和车身的主要隔振元件,应满足双向减振的要求[1],即不仅能够减小动力总成传递到车身上的力,同时还能衰减来自路面的激励。目前,很多学者对液压悬置隔振性能的研究主要集中于其频变特性[2]。文献[3]和文献[4]分别采用不同的方法对液压悬置进行了动、静态测试,并分析了液压悬置在不同情况下动刚度和滞后角的频变特性；文献[5]在试验的基础上获得了液压悬置的相应参数,并对液压悬置动特性进行动力学仿真,其结果虽然与试验结果变化趋势吻合,但通过分析文中动刚度和滞后角的对比图可知,液压悬置的频变模型并不能完整地表征其动特性。事实上,液压悬置的动刚度也受激励振幅的影响[6-7]，随着激励振幅的不同,橡胶主簧刚度、上液室刚度和惯性通道内液阻等参数都会随激励振幅发生不同程度的变化[8]。因此，在对液压悬置的动特性和动力总成液压悬置系统的隔振特性研究时,有必要对液压悬置的幅变和频变特性进行综合考虑。

本文针对液压悬置频变模型的不足,以惯性通道式液压悬置为例,通过对上液室刚度和惯性通道内的液阻进行参数识别,建立了液压悬置幅频特性模型,并对特定工况下的动力总成液压悬置系统的隔振性能进行优化设计,从而有效改善液压悬置元件的隔振性能。……