高能级强夯处理抛填路基的有效加固深度

赵家琛，吕江，赵晖，孙宏磊,3

(1.浙江大学 建筑工程学院，杭州 310058；2.杭州交通投资建设管理集团有限公司，杭州 310024；3.浙江工业大学 土木工程学院，杭州 310023)

随着交通运输工程建设持续发展，沿河流、山谷修建的公路日益增加，水下路基填筑及其强夯加固也成为必然研究的课题，对于此类工程，一般采用就地取材、开山填谷的方式回填并进行高能级强夯处理[1-2]。强夯法是一种效果显著、经济易行的地基处理及路基加固方法，自1969年Menard等[3]首创强夯法以来，发展迅速，现已推广应用到从粘性土到块石的各类地基中[4-6]。强夯有效加固深度是体现加固效果的重要指标，也是选定强夯处理方案的重要依据。对于夯击能大于6 000 kN·m的高能级强夯，相关规范[7]指出，有效加固深度需通过现场试夯或当地经验确定，同时给出了梅纳公式修正系数的参考范围，但在应用中还存在参数选取困难、结果与实际偏差较大等问题。

目前，针对高能级强夯有效加固深度的研究大多为模型试验或现场试验。Chen等[8]采用模型试验模拟现场8 000 kN·m强夯，并进行相应数值模拟，通过压实度估算有效加固深度。Feng等[9-10]通过现场试验分析了8 000、12 000 kN·m强夯处理细砂和碎石回填地基的加固效果。闫楠等[11]经现场试验分析陆域与海域回填土高能级强夯的有效加固深度，发现梅纳修正系数低于经验值。虽然已有许多学者根据工程实践总结出了一系列梅纳修正系数，但这些系数往往具有很强的经验性，对不同工程仍难以估计准确。……