合肥枢纽商合杭铁路绕行原因分析及方案研究

周博拓

(中国铁路设计集团， 天津 300041)

随着沿江高速铁路武汉至南京段、合巢马城际等一系列规划项目的引入，合肥枢纽形成了合肥、合肥南、新合肥西三主客站的格局。受枢纽点线能力影响，商合杭铁路开通后需在合肥北城转线合福铁路绕行合肥南站，在巢湖东站通过联络线回归商合杭本线运行[1-2]。本文整体梳理合肥枢纽通道和车站能力，分析商合杭铁路绕行原因，通过提升通道能力、优化客站分工、增设联络线等各方面措施，解决商合杭铁路阜阳至湖州客流与合蚌客专蚌埠至福州方向客流在合肥北城“X”交叉问题。

1 合肥枢纽既有及在建概况

合肥铁路枢纽现衔接既有沪汉蓉、合蚌、合福、商合杭铁路以及淮南、宁西、合九等普速铁路，与在建合安客运专线及宁西货车外绕线，形成以合肥站、合肥南站和在建新合肥西站为主要客运站，合肥东站为编组站，合肥北站为主要货运站，客内货外的环形枢纽格局。

(1)合肥站：为枢纽主要客运站，衔接合蚌客运专线、商合杭铁路合杭段以及所有普速铁路。现有规模为5台12线，到发线9条，车站东侧设客机折返段、客整所和客车车辆段，合安客专在合肥站以东10 km配套新建合肥动车运用所。合肥站平面布置如图1所示。

图1 合肥站平面布置示意图

(2)合肥南站：为枢纽主要客运站，衔接既有沪汉蓉、京福铁路、商合杭铁路及在建合安客运专线，总规模为12台26线，其中沪汉蓉场7台14线，京福场5台12线，站房为高架站房；动车运用所设于合肥南站西南侧。……