大跨度变截面连续梁刚构桥设计计算分析

马志龙 吴杰良 潘春辉

(1.天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司，天津 300450；2.浙江数智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310000； 3.上海市政工程设计有限公司，上海 200438)

0 引言

大跨度预应力变截面连续梁刚构桥具有诸多优势，如结构刚度大，跨度大，造价低，抗震抗风性能强等。近年来随着悬臂施工工法的普及应用，预应力变截面连续刚构桥也逐渐被广泛应用于建设工程中，不过此类桥梁也有诸多裂缝变形等问题，因此在设计阶段就要对该类桥梁进行严格计算控制。因此本文结合某项目大跨度桥梁的设计阶段进行的计算咨询分析来阐述进行此类项目的合理设计分析过程[1]。

1 工程概况

本匝道桥桥梁总宽16.75 m，桥面布置为：0.5 m(防撞护栏)+15.75 m(行车道)+0.5 m (护栏)，跨度为(45+80+45) m，为大跨度变截面刚构桥。主梁采用挂篮悬臂浇筑施工[4]。

单幅主梁采用单箱单室大悬臂变截面混凝土连续刚构桥，横桥向单向坡2.5%，外腹板采用竖直腹板形式，箱梁顶板宽度为16.75 m，底板宽度9.0 m，悬臂长度3.875 m。中墩墩顶梁高5.0 m，合龙段及边跨端部现浇段梁高2.4 m，梁高变化采用抛物线。箱梁跨中底板厚度32 cm，梁高变化抛物线终点处底板厚度85 cm，0号段端部底板厚100 cm，在梁高变化段内，底板厚度变化采用抛物线；顶板厚度30 cm，0号段端部顶板55 cm，箱梁腹板厚度在60 cm～80 cm～100 cm变化[2]。

2 研究要点

2.1 箱梁外观

考虑到下部道路的净空，采用连续刚构桥梁的关键设计在于其箱梁的梁高。根据国内外资料和设计的相关经验，采用高度和跨度比值为1/16～1/20，而跨中可以最小取到1/60。……