多跨长联连续梁桥考虑行波和碰撞效应的位移响应研究

赵 洋 熊柏林 徐略勤，* 王 佩

（1.重庆交通大学土木工程学院，重庆400074；2.中国市政工程西南设计研究总院有限公司，成都610000）

0 引 言

为了改善行车舒适性，减少伸缩缝数量，连续梁桥的连续跨数随着技术的进步逐渐增多，多跨长联连续梁桥在公路和城市交通中屡见不鲜。这类桥梁通常在纵向仅设一个固定墩，其余均为活动墩。在地震作用下，主梁的纵向惯性力大部分聚集在固定墩上，导致固定墩出现很大的塑性变形甚至破坏，带动主梁在活动墩和伸缩缝处产生显著的相对位移，并在伸缩缝处引起邻梁之间的碰撞现象。连续跨数的增多使得上述问题更加突出。此外，由于纵向跨度大，地震波到达各个桥墩的时间不一致，由此产生的行波效应［1］有可能进一步加剧上述问题。

近年来，针对桥梁结构行波效应、结构碰撞等问题的研究已有较丰富的积累，如在行波效应方面，魏凯等［2］以多跨长联组合桥为背景，利用绝对位移法探讨了不同行波激励工况对地震响应的影响规律；何浩祥等［3］通过对多跨连续梁桥不同支点施加异向及不同幅值的激励，研究了跨数对连续梁桥多点激励地震响应的影响；李小珍等［4］以刚构-连续组合梁桥为背景工程，采用大质量法进行多点地震激励，研究了相位差对桥梁非线性地震响应的影响；陈士通等［5］研究了行波效应对梁桥墩顶锁死销减震性能的影响；刘正楠等［6］以简支+连续高速铁路桥梁为研究对象，对比了行波效应对延性、减隔震两种抗震体系的影响。……