某公路就地冷再生底基层病害处治设计

袁宏成

（湖北交通职业技术学院，湖北 武汉 430079）

0 引言

沥青路面在养护和改扩建施工时产生大量废旧材料，将这些旧料再生，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，是实现公路交通运输可持续发展的重要手段和迫切需要[1]。水泥稳定就地冷再生是指在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层[2]。2020年6月，武汉市市郊某二级公路大修工程中运用了以水泥为外加剂的就地冷再生工艺，将旧路面作为底基层使用，在施工过程中，底基层表面产生裂缝等病害，本文探讨分析冷再生底基层病害产生的原因，采取了相应的处治措施，对于就地冷再生底基层的设计与施工具有一定的借鉴意义。

1 工程概况

该公路于2007年12月建成通车，全长2.3Km，路面宽度10.0m。设计速度60km/h，路面结构为：3cm细粒式沥青砼（AC-13）+3.5cm中粒式沥青碎石（AM-20）+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定石屑。近年来，由于原路面较薄，重载车辆比较多，路面强度不足，路面状况较差，出现坑槽、龟裂、裂缝、修补等病害，平整度差，严重影响了周边村民及车辆通行。根据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018中规定路面破损状况采用路面状况指数PCI进行评价。老路路面PCI及PSSI统计结果表明，老路路面结构较差，基本都处于次及以下水平。通过交通量调查，交通荷载等级为中交通。根据检测结果，路面破坏比较严重，面层不能利用，原路面基层冷再生处理后作为底基层。……