地铁车站深基坑开挖支护施工浅析

殷永书

摘要：伴随着城市规模的扩大，为了缓解城市交通拥堵，提高出行效率，地铁在大都市得到建设和发展。而在地铁工程施工中，车站施工一般采用明挖法，当开挖深度超过5m，属深基坑施工。对于换乘车站而言，基坑的规模和深度则更大，施工单位更需做好深基坑的开挖和支护工作，以保证其施工质量和施工安全。本文以实际工程为例，对地铁车站施工中采用的深基坑开挖和支护施工工艺进行详细介绍，希望能够为类似工程的施工建设提供借鉴和指导。

关键词：地铁车站;深基坑;开挖;支护施工

一、前言

在城市交通运输方式中，地铁是非常重要一项交通设施，是缓解城市交通运输压力非常重要的手段。然而，地铁在建设过程中受到众多因素的影响，导致地铁工程安全性与稳定性难以得到保障，尤其是深基坑开挖工程，更是受到地铁地下管线、土层分布等多方面因素的影响。因此，有必要详细分析地铁工程深基坑开挖及支护施工技术，以提高地铁车站深基坑工程的施工质量。

二、工程概况

1、车站情况

五一路站为昆明市轨道交通5号线工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右DK7+672.060，车站设计起点里程右DK7+606.684，设计终点里程右DK7+737.984。车站总长131.300m。车站采用盖挖法施工，车站主体总建筑面积约为16483㎡，车站主体总外包长度约131.3m，中心里程外包宽度36.85m，基坑深度约34.10m～35.60m，覆土厚度约3.40～4.10m。

2、围护支撑结构设计概况

围护结构采用1500mm厚地下连续墙+内支撑方案。标准段连续墙插入深度为18m（局部20m），盾构段连续墙插入深度为21m。……