盾构近距离下穿既有重载货运铁路隧道施工技术

韦海荣

摘要：近年来随着城市轨道建设密度加大，新建线路既有下穿铁路和运营线因涉及运营线路和新建线路重大安全，施工难度大，要求高，越来越被业内关注。本文以南宁轨道交通4号线土压盾构下穿广西沿海货运铁路隧道为例，总结土压盾构近距离下穿既有重载货运铁路隧道的关键施工技术和主要技术措施。该工程通过针对性隧道设计、合理盾构机选型、优化掘进参数、洞内自动化监测、分段限速和限行、连续匀速通过等措施，实现了盾构安全、高效通过既有重载铁路隧道，为类似工程提供了借鉴经验和参考数据。

关键词：盾构施工;下穿施工;既有隧道;货运铁路

中图分类号： 文献标识码：A

一、工程概况

1.1 工程简介

南宁市轨道交通4号线一期工程施工总承包01标那历村站～那洪立交站区间沿那洪大道自西向东敷设，线路埋深15.58～25.32m，地势较平缓，地下水位埋深4.9m～5.7m。线路线平面间距14.00～21.40m。隧道以直线出那历村站后以直线进入那洪立交站。隧道纵断面以16.5‰和5‰单向下坡进入那洪立交站。区间隧道采用盾构法施工，盾构从那历村站始发，那洪立交站接收。区间左线设计起讫里程为ZK3+570.044～ZK4+449.074，长879.109m;右线起止里程为Y3+570.044～YK4+449.074，长879.03m。区间设置1个联络通道。两座地下车站和既有槎路铁路隧道为该区间隧道的控制性条件。新建隧道地铁里程K805+343下穿既有广西沿海货运铁路槎路隧道。距离槎路隧道仰拱底左线为2.644m，右线为2.725m，下穿段对应地铁右线交点里程K805+321，长度13.4m。

槎路隧道全长2230米，为单洞单线货运隧道，隧顶埋深约8.16米，采用“新奥法”施工。……