提升河口口岸国际联运能力方案研究

周荣

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 口岸地区概况

河口瑶族自治县位于红河哈尼族彝族自治州东南部，南与越南老街省相邻，国境线长193km。河口口岸是中越边境云南段最大的口岸，属国家一类口岸。地区交通非常便利，有铁路昆河米轨铁路、蒙河准轨铁路、昆河公路、红河航道在此形成枢纽与越南对接，是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋最便捷的陆路通道。

地区内主要有河口北站、河口站及山腰站，呈三角形分布。河口北站是蒙河准轨铁路上的区段站，主要办理本地客货运业务及国际货物列车的换装作业。山腰站是昆河米轨铁路上的中间站，主要办理国际联运货物列车进出口通关业务。

图1 河口地区地理位置

图2 河口地区车站示意图

2 影响联运能力的问题

2.1 边检方式

目前口岸执行“两地两检”模式，我国出入境货运边检作业均集中在山腰站办理。办理通关的车站设备陈旧，作业效率低下。

2.2 运输组织

我国出境国际联运货物列车径路为河口北、河口、山腰、老街，入境国际联运货物列车径路为老街、山腰、河口、河口北。区间运输径路复杂，折角运输较多。准米轨换装效率低下，昆河米轨铁路设计标准低，列车运行速度缓慢，米轨通道能力不足。目前老街至河口北仅办理货物列车1.5对/d。

3 口岸地区运量预测

经预测，2025年、2030年和2040年河口口岸进出口货运总量分别为 1000×104t、1300×104t和 2200×104t，其中铁路承担 120×104t、200×104t和 1350×104t，约占全口岸运量的12%~62%。初期、近期铁路承担比例较低，主要受昆河米轨通道能力限制；……