无锡地铁3号线下穿国铁影响分析及保护措施

蔡兴瑞

摘 要：在城市轨道交通设计与施工中，由于国铁自身的重要性和严格的安全保护标准，地铁盾构隧道下穿国铁为众多项目的关键性难点，尤其是国铁道岔的保护标准更为严苛。本文对无锡地铁3号线下穿京沪普速铁及沪宁城际铁路安全性进行分析，同时对盾构施工下穿铁路保护措施进行论述。

关键词：铁路;盾构隧道;沉降;措施

1 工程概况

无锡地铁3号线一期工程三院站～无锡火车站盾构区间从国铁无锡火车站西侧穿越沪宁城际铁路与京沪普速铁路。穿越区间的总长度为170 m，采用土压平衡盾构施工。区间穿越沪宁城际铁路7股轨道（2股正线、5股到发线），线路与城际铁路夹角约40°，穿越京沪普速铁2股正线、2股到发线、1股牵出线和1股整机待备线。区间下穿25#道岔水平距离约10 m，交角约60°，如图1所示。

地铁区间线间距为13 m～16 m，线路纵坡为27.252‰～28.755‰。盾构隧道位于③2粉质粘土、④2砂质粉土、⑥1粘土层中，区间穿越京沪普铁段隧道顶埋深约15.5 m，穿越沪宁城际段隧道顶埋深约12.9 m。

2 工程重难点分析

根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）及《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012），无砟轨道对沉降变形要求高，尤其对不均匀沉降的要求很严格。考虑到沪宁城际铁路已运营，路基已发生部分沉降，本区间盾构施工期需严格控制铁路路基沉降。根据以往邻近铁路工程的经验，地铁施工期间对沪宁城际正线铁路影响按轨道路基沉降变形量不大于1 mm考虑。沪宁城际铁路到发线采用宽轨枕轨道结构，轨道路基最大沉降按不大于8 mm考虑。……