上跨高速铁路扇形小箱梁架设施工技术探讨

贾光龙

摘 要：预制小箱梁采用架桥机架设在上跨铁路工程中较为常见，但多为等宽的规则桥面，程扇形的异型桥面较为少见[1]，在架设过程中需要便捷地调整以适应多角度的梁体架设。同时因上跨铁路要求较为特殊，桥面多宽于普通桥梁，导致架桥机在实际架设过程中常遇到支撑点不理想的情况，需根据情况另增设临时支撑[2]。以江平西路二期工程上跨宁启铁路预制梁架设为例，采用JQGS280/55型公路架桥机，利用前后天车的错位以及架桥机自身的可扭转特性，可实现多角度、大角度的梁体架设;在盖梁上增设不同类型的临时支撑，有效增加架桥机的支撑点，满足架桥机横移要求，详细探讨了克服扇形桥面、支撑点不理想工况下的预制小箱梁架设方法，可为类似工程的施工提供借鉴。

关键词：上跨铁路;小箱梁架设;扇形;支撑

1 工程概况

扬州市江平西路二期工程为市政高架上跨宁启铁路，全线以混凝土现浇箱梁为主，互通立交处局部为钢箱梁，上跨宁启铁路段为预制小箱梁。

主线高架上跨宁启铁路设计为两跨预制小箱梁，铁路跨14片，邻跨13片，结构简支、桥面连续。小箱梁结构尺寸为：跨度40 m，梁高2.35 m，顶宽2.75 m/2.5 m（边梁/中梁），底宽1.4 m，最大梁重213 t。同时上跨铁路段为主线和匝道分流处，桥宽为渐变段，为适应道路弧线线型，桥梁主体结构采用扇形布置，预制梁与道路中线夹角由-0.84°渐变至7.46°，桥宽由37.8 m变宽至46.0 m，通过加寬梁与梁之间的湿接缝宽度实现桥宽变化。桥面车道依靠混凝土防撞护栏程弧形布置。……