高速公路桥梁施工安全风险评价与优化分析

孙璟珂

摘 要：随着我国当前桥梁建设行业的不断发展，在桥梁建设时各个阶段很容易会出现诸多安全事故，风险发生几率在不断的提升，不仅会造成严重的人员伤亡，还会对我国社会经济发展造成非常严重的影响。因此在实际工作中需要加强对高速公路桥梁施工安全风险评价和优化的力度。本文论述了在桥梁施工中常见的安全风险，在此基础上提出了风险评估和控制方法。

关键词：高速公路;桥梁施工;施工安全;风险评价

1 桥梁施工安全风险的概述

桥梁施工安全风险评估，整个施工中发挥重要影响作用，随着我国当前交通体系的不断发展，交通行业在不断的进步，在实际工作中经常会存在一些客观性的风险和主观性的风险。从整体上看，桥梁施工属于高风险的施工，因此需要充分的考虑在施工过程中的安全问题和对周边社会经济的影响，并且深入的分析在桥梁施工中所存在的一些潜在性风险进行有效的掌握，从而降低风险发生的几率。

1.1 安全风险的特点

对于桥梁施工来说所产生的安全风险具有复杂性的特征，安全风险评估是为了人们保证安全，而在将来一定时间内很有可能会付出的代价进行信息的整合，安全风险是因为没有适当的投入安全环境而导致生产者生命财产的损失，或是对周边环境造成严重的破坏，在实际工作重要提升安全生产的效益，通过安全风险来保证实际生产工作能够更加有序的进行。安全风险管理，要明确安全管理的临界值，从而保证信息能够具备精准性的特征。在安全风险评估工作中需要提出切实可行的技术实施方案，并且还要明确管理模式和组织变化。在实际操作时很有可能会出现一些突发性的因素，使得原有程序被打乱，无法完成预期的目标，比如在对项目风险性控制时，很容易会出现质量风险和计划的变更，使得最终经济效益在不断的下降。随着近几年来，我国公路桥梁建设范围和跨度的不断延伸，逐渐发展起来的横跨长江和横跨海湾的大桥在某种程度上加大了在建设期间发生风险的几率。另外风险和机遇是并存的，如果这一工程存在较大风险的话，那么通过有效的控制能够获得更高的经济利润，但是同时风险的控制难度是比较大的，在实际工作中要通过客观性和多样性的角度加强对桥梁客观性因素的了解及认识，明确全局性的发展规模。

1.2 安全风险的类型

1.2.1 裂缝的风险

在高速公路桥梁中经常会存在着诸多的裂缝，比如温度裂缝和荷载裂缝等等，如果在实际工作中并没有加强对这一问题的重视程度的话，那么会使后续高速公路无法正常的运行，还会给实际行车带来诸多的困扰性因素。另外还会降低结构的稳定性，影响桥梁工程的承载力，加大了后续养护的难度。因此在实际工作中，如果发现了公路桥梁出现裂缝的话，那么要采取必要性的维护措施，从而使得高速公路的承载能力能够得到有效提高。

1.2.2 伸缩缝的破坏

伸缩缝破坏主要常见于桥台和梁端之间，在以往施工时需要设置一些伸缩缝，从而保证车辆的平稳性运行，如果在后续使用时伸缩缝出现破坏的话，那么会影响实际公路桥梁的运行水平。如果在这一期间车辆运行过多的话，那么会使桥梁结构发生较大的偏移，再次加大了伸缩缝发生的程度，使得整个桥梁安全系数在不断的降低，影响了桥梁的平稳运行。

1.2.3 钢筋锈蚀病害

钢筋锈蚀病害主要是由于在以往施工时钢筋质量不达标而造成的，会使得整个施工质量很难得以充分的保证。另外在公路桥梁使用时，经常会受到降雨的影响和养护工作不到位而出现钢筋大面积腐蚀问题的发生，出现严重的病害，在一段时间内会迅速的蔓延，对周边的混凝土产生非常严重的挤压情况。使得这一地区的混凝土结构出现开裂的问题，也在一定程度上降低了公路桥梁的承载力。

产生这些情况的原因归结于质量不达标而造成的，属于质量事故的范畴中，比如相關施工人员并没有严格的按照施工标准和施工流程来进行有效的控制和管理，经常会在施工中存在诸多影响因素而酿成较为严重的质量事故。在近几年来高速公路运行管理工作中，这些安全事故是比较常见的，因此在实际施工时需要采取先进的工艺技术来保证施工，能够在一定工期内保质保量地完成。

2 高速公路桥梁施工安全评估和优化措施

2.1 安全检查表法

在进行高速公路桥梁施工安全评估和优化工作中，可以充分的发挥安全检查表法来保证实际工作有序实施，在实际工作中要从系统性的角度掌握安全管理的流程以及标准，并且还要解决在实际施工中的一些问题以及困扰，使用系统性的工程，提高技术管理的效果以及水平。并且在此基础上提出了查验系统的安全表格，在系统工程普遍推广之后，这项工艺得到了广泛性的实施，并且不断的完善理论基础，已经处于不断升华的状态中，获得了全方位的成长。和之前的工作模式相比，在根据和方式方面是有所差距的，不仅要投入有关技术方面的措施，还需要进行安全系统工程的全方位分析以及了解，从而提升评估的效果和水平。

2.2 故障树分析法

故障树分析法在安全评估工作中也是比较常见的，首先需要从宏观性的角度了解系统状态的相关参数，作出工艺流程图，其次要统计一些事故，比如将有关工程施工的案例进行全方位的搜集和统计，在假设的范围中预测很有可能出现的安全事故，在完成这一操作之后，要进行顶上事件的分析，明确调查的目标，全方位的分析主要调查的危险事故类型及特征，之后再将影响因素纳入到其中，起到重要的防范效果。在完成这一操作之后要进行目标值的有效计算，通过以往的工作经验和案例的累计数字，求出事故发生的频率和概率，将数值当做求解的目标值来进行精准性的计算。在实际工作中要以顶上事件为主要的起点，逐步的查清楚事件发生的原因，按照逻辑关系绘制完整性的故障图，在绘制完成之后，要进行结构层的有效转换得出最为重要的结构层次，计算危险发生的几率将几率，写在故障数上，从而得出最为精准性的数据。在完成这些操作流程之后要进行比较和分析，将不可休整的系统进行相互讨论，之后再和实际情况进行相互的比较以及分析，了解顶上事件发生的几率。在实际分析工作中需要更加灵活性的开展商的操作，如果整个故障数规模是非常巨大的话，那么可以配合着计算机技术来完成日常的工作，从而达到良好的应用效果。

2.3 事件树分析法

事件数是由多个符号共同组成的，比如对于事件符号来说可以运用矩形符号和圆形符号。矩形符号表现的是中间事件和顶上事件要完整的记录在矩形框内，值得注意的是在进行信息记录时一定要保证具备清晰性和完整性的特征，比如对于交通事故和火灾事故来说，不要太过空泛，防止给后续工作带来诸多影响性的因素，要非常的具体，比如由于机动车追尾事故而导致的意外，或者是建筑工人意外失误而产生的失误，要进行具体性的划分以及调整。其次是圆形符号，表现的是事件发生的原因，比如机械故障或者是环境故障等等，在实际分析时，要将事故的原因非常简明地记录到圆形符号之内，从而方便后续分析工作能够更加有序进行。最后在事件数中还包含了逻辑门符号，主要是用来连接各个事件的符号，表明各自之间的逻辑关系在实际建设时，如果事故树的规模是比较大的话，那么要进行转义符号的融入，比如标明转出的地方以及转入的地方，从而提升最终评估的效果和水平。

3 结束语

随着我国当前高速公路桥梁施工数量的不断增加，为了保证行车的安全，促进我们高速公路行业的稳定性发展，需要选择正确的安全评估方法，了解主要的控制措施，加强对新的了解以及认识，并且结合各种评估方法的优缺点，全面的了解和概括施工条件和安全性的因素，从而为桥梁施工安全评估工作奠定坚实的基础和重要参考。

参考文献：

[1]曾祥雄.高速公路桥梁施工安全风险评价及改进[J].智能城市，2020，6（10）：84-85.

[2]黄兴，陈赟，陈培.高速公路桥梁施工安全风险灰色评估研究[J].项目管理技术，2019，17（4）：40-44.