战斗在调车作业一线

陈科龙

7月1日15点35分，重庆兴隆场编组站细雨蒙蒙。

一列“逆行”的货运列车缓缓驶向上行驼峰场，杨舒扒在一节车厢的外挂梯子上，双手牢牢拽紧扶手，身体外倾，目不转睛地盯着前方的铁轨。

这趟货运列车“逆行”，是因为它正被一辆调车从到达场推向驼峰场。列车到达驼峰场前，杨舒要为车尾的调车司机充当眼睛，及时反馈前方的道路情况。

5分钟后，当列车快要驶入驼峰场时，杨舒敏捷地跳到地面。

仔细查看了手中的“调车作业通知单”，杨舒迅速来到第二节和第三节车厢的连接处，熟练地完成了提钩作业。随着“哐当”一声，最前面的一、二节车厢脱离列车，在惯性的作用下从驼峰场向下滑入16股道，最后进入编组场等待编组。

这趟11212次列车共有53节车厢，大约10分钟后，杨舒完成了这趟班列所有车厢的解体工作。随后，杨舒回到了调车员室，摘掉了厚厚的手套，取下身上的口哨、对讲机、视频记录仪等设备，然后把湿透的衣服换了下来。

“今天上午暴雨，我已经换了两套雨衣、两套工作服。”杨舒是上行驼峰场的调车长，已经在兴隆场编组站干了11个年头。在这之前，杨舒在部队入了党，如今已有15年党龄。

“积极上进，工作勤奋。”从一名制动员升为连接员，再成长为调车员、调车长，杨舒这样评价自己，“黨员必须带好头，要有先锋模范作用。”

作为西南最大编组站，兴隆场编组站日均解体133列、编组111列，其中包括中欧班列等。在兴隆场编组站，调车作业是大家公认的最艰苦的工作之一。……