高速公路改扩建装配式悬臂式挡土墙现场力学性能试验研究

李晓华

摘 要：依托广东省某高速公路改扩建项目，开展装配式悬臂式挡土墙现场力学性能试验研究，探究悬臂式挡土墙在施工期土侧压力和施工车辆荷载作用下裂缝发展规律、破坏历程和破坏模式，为施工期悬臂式挡土墙施工荷载的控制提供标准。

关键词：悬臂式挡土墙;力学性能试验;裂缝发展;破坏模式

0 引言

预制化、装配化是现代工程建设的发展方向，是提高工程结构施工质量和效率、降低现场施工人员劳动强度的重要途径。对于挡土墙而言，许多工程技术人员与学者也尝试进行预制化、装配化[1]。挡土墙的预制装配化是指通过专用模具进行对挡墙构件工厂化预制生产、标准化养护，达到强度后运输到施工现场后进行装配成型，实现挡土墙构件设计标准化、生产工艺标准化、现场施工机械化。与现浇注结构相比，当需求量比较大时装配式挡土墙不仅具有质量保证，同时具有良好的经济和生态效益。在公路、铁路、市政、水利等行业，挡土墙往往都是线性工程，不仅需要量大，而且结构性单一，具备预制装配化基础[2]。

本文依托广东省某高速公路改扩建项目，开展悬臂式装配挡土墙的现场力学试验研究，探究装配式挡土墙在施工期荷载作用下的受力特点、破坏历程和破坏模式，为施工期挡土墙荷载控制提供标准。

1 現场试验

1.1 试件制作

面板高度3.0 m，厚度0.25 m，宽度3.0 m，底板长度2.1 m，

厚度0.3 m，宽度3.0 m，在底板与面板相交部位设0.3 m×0.3 m

的直倒角。面板内受拉主筋为Φ22@100 mm，受压主筋为Φ12@100 mm，水平分布钢筋为Φ12@150 mm，面板与底板相交倒角内布置Φ12@100 mm的斜钢筋，底板主筋为Φ16@100 mm。……