针对米勒循环和阿特金森循环的发动机配气机构公差在线调节

T.BRAUN T.BURKHARDT J.DINGL M.KNFEL

进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时，从而可在线调节气门关闭状态，并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差，并使发动机以最佳气门正时运行。Vitesco Technologies公司正计划将该方法用于量产发动机。

米勒循环;阿特金森循环;配气机构;气门正时

0 前言

为了不断提高内燃机效率，发动机开发人员目前将研究重点放在米勒循环和阿特金森循环上。目前，涡轮增压发动机更趋于采用米勒循环，与传统运行策略相比，采用米勒循环能使整机效率提高约7.5%。

上述2种循环提升效率的主要原因在于通过发动机节流过程而降低了气体交换损失，同时可使发动机气缸在压缩期间具有较低的平均压力。此外，米勒循环和阿特金森循环可有效提高发动机压缩比，从而使发动机在高负荷下的运行过程更加高效[1-2]。

為了在实际条件下充分利用这些效率优势，研究人员在采用米勒循环和阿特金森循环时须重点关注发动机气门正时的精度。在典型的进气门提前关闭点或延迟关闭点时，活塞运动速度会非常快。因此，即便与正常的气门关闭正时之间仅存在较小的偏差，也会使气缸充量出现较大的差异。对其开展精确而深入的研究是实现降低排放和提高效率等目标的关键条件。

由于制造公差的存在，当今量产发动机的进气和排气凸轮轴的气门关闭时间差异可高达±5 °CA。这会使发动机着火运行时的气缸充量偏差高达25%。……