适应组团型城市发展的轨道交通思路研究

周靖宇

摘 要：为了能够了解组团型城市的城市特征，规划适应此类城市发展的轨道交通系统，分析了组团型城市的形成机理、空间特征以及交通特征。并在此基础上，研究了适应组团型城市的轨道线网布局以及轨道制式选择，最后以典型的组团型城市台州市为实例分析。研究结果表明：在组团城市中，①轨道线路在组团间应敷设于交通通道上，并且在强组团内部可设置线路换乘;②轨道线路在组团之间应采用低站间距的方式布设车站，而在组团内部应采用高站间距布设车站;③另外，组团型城市应当选用中运量且速度快的轨道交通制式。

关键词：组团式城市;轨道交通线网;轨道交通制式

0 引言

组团型城市结构是我国城市发展的一类重要形态，该类城市的空间结构和居民出行特征与中心放射型城市差异显著。而寻求各组团之间的“融合”是组团型城市的重点发展方向。考虑到城市轨道交通的强连通性，众多组团型城市已经先后开始了城市轨道线网规划研究，例如：台州市、泉州市、宝鸡市等。因此，本文通过分析组团型城市空间特征和交通特征，提出适应组团型城市发展的轨道交通规划方案，为该类城市轨道交通系统提供发展思路。

1 组团型城市概述

1.1 城市形成机理

组团型城市在市域范围内拥有多个社会经济增长核心区[1]，每一个核心都可以自主服务周围的区域形成一个小的单中心城市形态。组团型空间结构形成的主要机理包括以下三类：