出入线接轨中间站预留支线条件探讨

魏锋

摘 要：本文以乌鲁木齐轨道交通1号线三工站线路、运营方案设计为依托，对城市轨道出入段线接轨中间站预留支线条件的方法进行探讨，以期对类似工程有一定借鉴意义。三工站位于1号线由南北向转向东西向的拐点上，是1号线小交路折返站，也是出入段线接轨站，同时要求该站预留远期向北延伸条件，多项功能需求重叠于本站，使车站配线方案极为复杂。在对比分析三工站主要设计方案基础上，提出中间车站预留支线条件的一般原则。

关键词：接轨中间站;预留;支线

0 引言

城市轨道交通线网规划的结构形态需与城市总体规划相吻合。城市总体规划每5～10年修编，城市轨道线网规划也随着城市总体规划的修编而修编。

一个城市的轨道交通的建设往往是一项投资巨大、长期、庞大、复杂的工程，由多条线路组成的城市轨道交通网络的形成更需要几十年甚至上百年的时间。轨道交通建设总是分期、分线、逐步实施，建设过程中不可避免会遇到城市总体规划及线网修编，出现近期线路建设与正在进行的城市总规修编进度不匹配的问题。在近期建设的线路为即将进行的线网修编预留弹性条件，支持城市总体规划与线网修编目标的实现，这是每个建设轨道交通的城市都需要面对、解决的问题。

目前国内对线路预留延伸条件的研究多集中在线路起终点预留延伸条件，本文将对在线路中间预留支线条件进行探讨。……