上海高速ETC车道通行优化的实施与研究

潘一凡

摘 要：2019年我国《交通强国建设纲要》发布，至19年5月，国务院印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确提出：“2019年底前取消省界高速收费站，实现不停车快速收费，减少拥堵，便利群众。”本文以G50沪渝高速（上海段）为例，围绕省界高速收费站取消改造升级工程中ETC车道优化的实施进行总结与研究，针对建设、调试与运营工作中遇到的重点与难点问题，展开相关研究并介绍相应问题的解决策略。

关键词：ETC;智能交通;通行效率提升

1 背景介绍

1.1 基本情况

电子不停车收费系统，即ETC（Electronic Toll Collection）系统，是当前全球运用最广泛、最成熟的高速收费方案，更是智慧高速建设中的一项基础功能。ETC系统由RSU（Road Side Unit）路侧单元和OBU（On Board Unit）车载单元两大部分组成。

G50沪渝高速（上海段）全长47.199 km，其中徐泾收费站-朱枫公路收费站为4车道;朱枫公路收费站-省界为6车道，上海段收费站出入口2019年日均总流量为18.60万pcu/h，其中徐泾、嘉松中路、青浦城区等3处收费站较为拥堵，服务水平评价较差。

本次改造目标使各收费站ETC车道占比达50%及以上，从而提升全断面上通行能力，使各收费站服务水平得到提升。

1.2 车道改造分析

在现状交通流量下，受制于路幅宽度，G50沪渝高速（上海段）各收费站均呈现出饱和甚至过饱和状态。个别收费站服务水平五级甚至六级，严重影响到了过往车辆的行驶体验。

诸如青浦城区收费站南连接外青松公路，该节点2019年日均高峰小时交叉口总流量达到3 856 pcu/h，受出入口收费车道通行能力影响，已经对地面交通产生了重大影响，高峰时段北进口排队距离达到近700 m，出口处常规拥堵超100 m，辅道常规拥堵。……