320国道至富阳大桥连接线大盘山隧道设计要点

施德泉

摘 要：随着经济社会的发展，施工技术的提升，大断面公路隧道日渐增多。本文是笔者参与设计的一座大断面隧道的设计要点。本文目的是通过描述该隧道的地质特点及支护方法，展示笔者对大断面隧道的理解，为类似工程设计及施工做参考。

关鍵词：大断面;土质隧道;设计要点

0 引言

大断面土质隧道的稳定性一直是设计和施工过程中的重难点，许多专家学者都对此进行了研究，并且在一定的程度上取得了相应的成就。本文根据笔者参与设计的大盘山隧道的情况，提出对大断面隧道的理解，供设计及施工人员参考。

1 工程概况

大盘山隧道是320国道至富阳大桥连接线上的控制性工程，一级公路兼市政快速路标准，限速80 km/h，为分离式双向六车道隧道，洞口局部小净距。左洞长2 320 m，右洞长2 335 m，单洞净宽13.75 m，净高5 m。

2 地质概况

隧址区为低山斜坡地貌，地形起伏较大，围岩进洞口为侵入岩燕山晚期花岗岩，地表第四系覆盖层较厚。进洞口段约110 m位于V级围岩土质路段。土质为残坡积碎石土及全风化花岗岩，围岩稳定性极差，易导致隧道掘进时塌方。

隧道围岩地下水为基岩裂隙水，主要由风化裂隙水和构造裂隙水组成，基岩裂隙水主要受大气降水补给，在山坡坡脚处等地排泄。

3 隧道V级围岩衬砌设计

4 隧道超前支护设计

大管棚设置在洞口Ⅴ级围岩地段，采用外径108 mm，壁厚6 mm的热轧无缝钢管，钢管环向间距40 cm，纵向外插角上倾3°，超前搭接长度不小于3.0 m。

洞口大管棚后还处于土质路段，采用中管棚进行超前支护。……