浅析山区高速枢纽立交方案研究

张润恒

摘 要：以贵州省高速公路网金沙经仁怀至桐梓高速公路工程的节点工程-终点甫家湾枢纽互通式立体交叉为例，详细阐述甫家湾枢纽互通式立体交叉的方案研究过程，得出相对合理的枢纽互通方案，旨在为其他山区高速公路枢纽互通选型及方案研究确定提供具体实例参考。

关键词：贵州省;节点工程;枢纽互通;方案研究

0 引言

随着国家高速公路的快速发展，高速与高速之间纵横成网，高速与高速的交通量转换，依赖于枢纽立交，因此，对枢纽立交节点位置及方案的选择，是尤为重要的。本文就以贵州省高速公路网金沙经仁怀至桐梓高速公路终点段的一座枢纽互通式立交为例，对山区高速公路的枢纽互通式立交选型及方案研究进行探讨。

1 工程概况

贵州省金沙经仁怀至桐梓高速公路位于遵义市境内，路线途经遵义市播州区、仁怀市和桐梓县。项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80 km/h，路基寬度25.5 m。甫家湾枢纽互通位于终点桐梓县娄山关镇，是该项目与兰海高速转换的节点。互通交通流向金沙←→重庆方向，远景年转向量16 227 pcu/d，新蒲←→重庆方向，远景年转向量6 083 pcu/d，金沙←→遵义方向，远景年转向量8 738 pcu/d，新蒲←→遵义方向，远景年转向量2 655 pcu/d。

2 方案研究

甫家湾枢纽互通根据主线平纵、结合地形及高接高的功能属性等，基本确定位置为桐梓县娄山关镇杉坪村附近。该区域设置枢纽互通的制约因素主要有：互通起点段主线深挖方、杉坪景区、川黔铁路、兰海高速、兰海高速重庆方向的桐梓服务区、国道G210及附近密集的村落等。……