山区高速公路选线要点及实例分析

李江涛

摘 要：随着近年来我国在建设交通基础设施方面加大了投入，进而也极大的推动了公路，特别是高等级公路的发展。快速发展的社会经济，让公路建设慢慢延伸到了山区，但受诸多因素影响，所以山区高速公路建设困难重重。

关键词：云南山区;高速公路;选线

道路路线设计的一个重要环节就是选线，所选路线的合理性将对道路质量、工程造价、道路使用安全、年限等产生直接影响[1]。尤其是在山岭地区，受诸多因素的影响，故选线工作非常复杂。所以，在选线过程中一定要考虑全面，并将当地实际情况联系起来，由粗到细、由轮廓到具体，层层深入，比选多个方案，以将最合理的路线确定下来。

1 山区高速公路选线要点

1.1 地形选线

地形选择也就是在平面、纵面以及横面上要满足顺适、均衡和合理要求。云南山区高速公路具有复杂的地形，若选择时对高指标过于注重，则会让工程量加大，造价增加，且也会大填大挖和大护坡，让环境与生态平衡遭到严重破坏。所以，选线应把云南当地迂回曲折的山体以及高低起伏的地形结合起来，秉承宜曲不宜直的不原则，对各种线性要素予以合理选择，在保证规范的前提下尽可能结合地形地貌环境。

1.2 灵活运用线型指标选线

云南山区具有特殊的地理环境、错综复杂的地质构造、多变的立体性气候以及因切割剧烈形成的相对高差。在确定公路路线走廊带的走向方案后，最关键的是怎样对平纵面线形予以优化，线性指标的选用将直接影响到工程量、建设投资、安全和营运管理。鉴于云南山区高度公路有较多的连续下坡路段，故需注重纵面线形选择，针对纵坡集中和受控较多的路段，需将地形状况结合起来对多种方式（绕线、套线、螺旋線等）予以采用，以减缓纵坡，把安全隐患降低。

1.3 地质构造选线

工程地质是高速公路选线的基础，选线过程中应重视工程地质勘察，根据成果尽量绕避滑坡、泥石流等不良地质。断裂带的活动及其可能诱发的强震活动与相关的地震地质灾害，又将对工程稳定性及未来高速公路安全运行等可能产生重要影响，因此，高速公路选线应重点研究复杂的断裂形态及活动性质，以及可能存在的潜在工程影响。

2 实例分析

2.1 项目概况

新平（戛洒）至元江（红光）段高速公路路线起点接双柏至新平段高速公路的止点，路线止点位于曼莱镇。沿线主要城镇为新平戛洒、漠沙镇及元江曼莱镇;项目区属红河流域元江水系，区内河流流量受降雨季节制约，其特点是降雨时河水猛涨，雨后急落，泥石流灾害多发;项目路线范围内已建公路主要有大戛高速公路、国道323、国道227、元江至漠沙公路、元磨、元蔓高速公路。采用4车道高速公路标准建设，设计速度80 km/h，路基宽采用25.5 m，设计荷载等级为公路-I级。路线所经区域属云南高原中部，哀牢山脉中段。

（1）项目特点：属河谷热坝高温区，降雨集中;软质岩广泛分布，筑路材料缺乏。

（2）项目难点：与既有、在建及拟建高速公路交叉的衔接难度大。沿线村镇多，高压输电网多，道路干扰多，老路保通压力大。

（3）项目重点归纳为“一断裂、两枢纽、三区”：

“一断裂”即：红河断裂合理选择线位，使大型构造物避让红河断裂是项目的重点。

“两枢纽”即：达哈枢纽、红光1号枢纽立交，两枢纽立交，桥梁多，工程规模大，投资高。合理选择立交形式，兼顾畅通、安全、经济、美观是本项目的重点。

“三区”即：生态保护区、国家级、省级公益林区、基本农田保护区，避让生态保护红线、尽量减少路线与公益林和基本农田交叉是本项目的重点。

（4）设计总体指导思及设计措施。根据项目的特点、难点、重点，设计制定了：功能完善、技术可行、环境协调、成本可控的总体指导思想，采取了“一研究，二协调，四避让，五减少”的设计措施。

一研究：通过专项评价重点研究红河断裂对项目的影响。

二协调：与沿线环境相协调;与区域路网、沿线城镇规划相协调。

四避让：1）避让活动断裂带，尽量减少交叉;2）避让生态红线及环境敏感点;3）避让沿线乡镇及村庄;4）避让沿线高压输电网。

五减少：尽量减少工程规模，降低投资，缩短工期;减少对沿线生态环境的破坏;减少房屋拆迁;减少占用基本农田;减少与地方既有道路的干扰。

2.2 路线方案比选

结合区域路网、沿线城镇规划、地形、地物、地质、地质构造、生态红线、基本农田等控制因素，拟定了A、B、B1、C、F、F1线共6个路线方案与K线比选。

（1）腰街段路线方案比选。该路段工可线位：1）拆迁量较大;2）设特长隧道下穿腰街镇，工程规模较大。

初设拟定了三个方案进行同深度比选。

B线方案：避让村庄，减少拆迁，设3 360 m特长隧道由腰街镇西侧穿过，地质构造方面的安全性相对较好。K线方案：设2 490 m长隧道由腰街镇东侧穿过。该方案与中谷断裂4次交叉，以2次路基、1次桥梁、1次隧道形式交叉。B1线：结合地形展线，设1 785 m长隧道由腰街镇东侧下穿，B1线与中谷断裂4次交叉，均以路基形式交叉，但该方案平纵指标相对较低。断裂带对本项目影响较大，合理选择线位，使大型构造物避让断裂是本项目的重点。经综合比选：B1线工程规模较小，以路基形式和中谷断裂交叉，推荐B1线方案（如图1）。

（2）东峨隧道段路线方案比选。峨隧道段，初设线位存在的问题是东峨隧道出口穿越多处滑坡体，红光服务区占用基本农田。施设线位调整平纵面，避让滑坡、为配合服务

区位置的变化主线向北调整了约70多米，施设服务区位置，避开了基本农田。该段路线的选比主要受控于基本农田及不良地质（如图2）。

3 结语

总之，公路选线工作具有很强的系统性、综合性，其优劣对公路工程的规划、设计、施工以及与周围景观

的协调等具有直接影响，而在公路建成后，也会极大的影响汽车行驶的安全、舒适、经济和公路交通容量。所以，山区公路选线一定要把山区公路特点联系起来，比选多个方案，确保线型选择的合理性。

参考文献：

[1]张恩华.山区高速公路路线设计探讨[J].交通标准化，2014

（10）：16-17+20.