市域铁路设计要点

苗赛松，苗树楷

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300392）

近年来我国市域铁路建设加速［1］。2020年12月7日，国务院办公厅转发了国家发展改革委等单位“关于推动都市圈（域）市域铁路加快发展意见”的通知［2］，对建设和发展市域铁路从总体要求、明确功能定位和技术标准、完善规划体系、有序推进实施、优化运营管理、创新投融资方式、建立持续发展机制等方面给予了宏观指导，进一步明确了我国发展市域铁路的方向，具有重要的现实意义。2020年12月16日，国家发改委召开例行新闻发布会，发言人表示：京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域（郊）铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也避免把城际铁路建成地铁。这说明有些地方并没有把握好市域铁路建设技术标准。

本文结合天津市域铁路的规划，从设计角度对比市域铁路与地铁的特点。

1 天津市发展市域铁路的规划

根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681 km，其中新建线路494 km、利用既有铁路187 km。其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。见图1。

图1 天津市市域铁路专项规划（2019—2035年）线网规划

综合考虑经济社会发展和客流增长需求以及城市财力、建设能力和运营能力，近期拟启动4条走廊线局部段落建设，即津静线、津武线、津宁线和津滨线。……