欧美最新排放标准正在制订中

编译/ 李永兴

在全球开始向EV 方向转换的形势下，有观点认为，要求极其严格的Euro 7 和LEV IV 标准有可能是适用于排气管排放量的最终排放标准。

在围绕应对大气污染问题的排放标准方面，主导规则制定的欧盟和美国，有关2025 年以后开始适用的新一期标准的制订工作不断推进。

从欧盟的Euro 7 标准来看，除了把NOx 标准值比Euro 6 至少削减50%以上之外，还在研讨新出台的涉及PN10 和NMOG、NH3 等方面的标准值。

另一方面，美国加州空气资源管理委员会（CARB）针对LEV（低排放车辆）IV 标准，除了提出把ZEV 从NMOG+NOx 的车队平均标准值中去除的建议之外，还在研讨新设SULEV（超低排放车辆）10 和SULEV 15 等排放类别（Bin）。

欧盟：Euro 7 标准草案明确具体数值

在欧盟，由欧盟委员会下设的AGVES（车辆排放标准专家组）与研究机构等组成的超低汽车排放联盟（CLOVE）主导，从2020 年起已正式启动有关新一期标准Euro 7/Euro VII 的草案制订工作。Euro 7/Euro VII 预定于2021 年由欧盟委员会提交欧洲议会，自2020 年中期以后有关适用的法制化建设工作正在不断推进。

欧盟针对小型汽车排放标准Euro 7中的NOx标准值的研讨情况

Euro 7 主要关注点之一在于NOx 等标准值，2020 年10 月举办的AGVES 会议首次明确了具体数值。当时的NOx 标准值方案是不分车种类别、一律设定为30mg/km（场景A）。针对该数值，ACEA（欧洲汽车工业协会）在2020 年12 月4 日发布立场文件时指出，“技术上不可能实现”。

2021 年4 月8 日举 办 的AGVES 会议提出在设定乘用车/小型商用车（TPMLM 2.5t以下）、小型商用车（TPMLM超过2.5t）两个类别的基础上，分别制订2 个标准值的方案。其中，针对乘用车/小型商用车（TPMLM 2.5t 以下）分别设定了30mg/km、20mg/km（场景1 和2）的数值，针对小型商用车（TPMLM 超过2.5t）则设定了45mg/km、30mg/km（同上）的数值。……