车主内讧，业绩欠佳 蔚来下沉之路如何走？

张书琛

因联合声明“分裂”的蔚来车主

8月18日，一份号称代表了“500位蔚来车主”的联合声明以隔空喊话的方式对蔚来的驾驶辅助系统进行了科普，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实、概念进行了解和查证”。

车主声明出来不久，在蔚来App的社区内，若干蔚来车主发起了《反对车主联合声明》的话题，并引用文人王朔名句——“鱼代表鱼，虾代表虾，乌龟代表是王八……”反对蔚来用户信托基金的二号人物林蔚律师发起的500车主联合声明。吃瓜网友也一通嘲讽：“韭菜给镰刀背书？”

持反对意见的蔚来车主表示：“宣传时说自动驾驶，出事了开始教育市场，这不合适吧？”一位蔚来车主在社交平台质疑蔚来的疑似公关手段，“服务至上是好，但是在买车过程中并没有给到专业的介绍宣传，这才是事实。”无论声明背后是谁在操作，都透露出一个问题：蔚来的用户基本盘已经开始分裂。

增速放缓，暗显乏力

时间回到8月12日，蔚来年仅31岁的车主驾驶ES8并启用自动驾驶功能（NOP，Navigate on Pilot，领航状态）后发生交通事故，最终不幸离世的悲剧，将蔚来卷入危险的舆论旋涡。

在这之前，平淡，才是这个国内造车新势力老大上半年的标签。

在同一天，蔚来公布了第二季度财报业绩，营收、净亏损均优于预期。财报显示，蔚来第二季度营收为84.5亿元，同比增长127%;净亏损也同比收窄45.4%，为6.59亿元。