动车组典型网侧高压接地故障分析及运维对策研究

徐骄阳

(中国铁路上海局集团公司上海动车段 上海 201812)

0 引言

近年来，随着国家高速铁路网的不断完善，在国民经济中承担交通大动脉的高铁主干线运能也日益饱和甚至多线路已超负荷。以京沪高铁为例，目前最小追踪间隔大概是5 min，为提升运能，提高发车密度，现阶段已在研究和测试最小追踪间隔4 min和3 min的可行方案。现有运维现状对高速列车的可用性和安全性提出了更严苛要求。作为高速列车装备中最重要的系统之一的高压系统，它的安全可靠对列车的安全稳定运行至关重要。当高压系统发生故障，轻则导致列车某一高压单元失效使得列车安全性降低，重则导致全列牵引失效或接触网及车载设备损坏，甚至还会严重影响运输秩序[1-2]。近两年来，全路多车型发生了多起网侧高压接地故障，其中最为典型的便是由车顶高压电缆终端异常放电引发的接地故障。

1 典型故障案例分析

1.1 故障概况

2018年某日，某型动车组列车检修完毕后停放于存车线待发车，进行投主控钥匙、升弓、闭合主断路器等常规准备工作，约3 min后，列车高压控制单元因检测到线电流过流而导致高压系统硬保护触发并自动断开主断路器，显示屏(HMI)报出故障代码33E8(“高压控制单元1触发线电流保护”)和33F2(“高压控制单元2触发线电流保护”)。随后，列车所在股道供电单元发生跳闸。

1.2 故障调查

为详查故障情况，下载了列车中央控制单元(CCU)、多功能车辆总线(MVB)和受电弓监控系统的历史数据，复盘故障发生过程，综合分析后初步判定是由车顶高压电缆终端连接器异常放电导致的高压接地故障。……