基于可拓学的桐新高速公路选线模型研究

金 鑫

（中国铁建昆仑投资集团有限公司 四川成都 610041）

1 引言

桐梓－新蒲高速公路是《贵州省高速公路网规划优化调整（加密规划）》优化调整研究中贵州省高速公路网重要线路之一，是《实施方案》中要求的2018－2020年度新项目，主线长72.834 km。沿线碳酸岩地层广泛分布，占比达75%，岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩、生物碎屑灰岩、白云岩，断层构造发育，岩溶发育，表现为小型的溶蚀洼地、溶洞、大型岩溶管道、地下暗河等，对高速公路的施工、安全营运有较大影响。由于路线受工程规模、建设条件、对沿线的干扰、环境保护［1］及工程总造价等控制因素的制约，本文在前期勘察调绘的基础上，对桐新高速公路K15＋300～K27＋140穿越地下暗河路段，拟定A6线、A7线、A9线和K线开展选线研究。备选4条路线与岩溶管道位置关系如图1所示。

图1 拟定路线与岩溶管道位置关系

高速公路选线指在特定的限制条件下，在高速公路布局的起点和终点范围，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线。针对高速公路选线问题，诸多学者曾提出大量的研究模型和方法，如层次分析法、灰色关联法、模糊评价理论等，取得了一定的技术成果。

程轩［2］等以改进的层次法为基础计算主观权重，再利用熵权法和偏离度原理纠正专家的打分，构建改进的层次法－熵权法复合高速公路路线评估模型，并将模型应用于某国家级高速公路路线方案的比选。鲁海军和吴卓凡［3］在传统层次分析法的基础上，考虑多层次多目标决策属性，通过引入模糊评价理论，从经济、技术、环境和社会影响角度，构建高速公路线路方案系统模糊化模型，实现了评价方案的优化选择。……