粤港澳大湾区跨珠江通道布局优化探究

黄 俊

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

粤港澳大湾区建设是国家战略，建立区域内互利共赢的合作关系是国家对大湾区的要求，基础设施互联互通是大湾区城市间优势互补、合作共赢的前提。而由于珠江入海口的天然阻隔，目前大湾区越珠江通道能力不足成为大湾区综合交通最大短板之一，既有过江通道布局规划对粤港澳大湾区战略支撑不足，为适应新的发展要求和统筹宝贵的跨珠江通道资源，对跨珠江通道布局进行优化研究具有重要意义。

2 跨珠江通道现状分析

（1）现状

目前珠江两岸铁路通道仅有广深港高铁，公路通道有虎门大桥、南沙大桥（虎门二桥）、港珠澳大桥。其中，虎门大桥已经运营20多年，已经饱和；港珠澳大桥2018年开通，主要服务具有两地通行条件的车辆；南沙大桥（虎门二桥）2019年4月通车，主要分流虎门大桥的交通流量。广深港高铁自开通运营以来，客运量逐年上升，2014－2018年旅客发送量从2 525万人上升至4 609万人，2018年最大区段客流密度达到3 361万人；虎门大桥车流量约8万pcu／12 h，常年处于饱和状态；港珠澳大桥自开通后，白天通过量约1.8万pcu／12 h，以客车为主，货运车辆极少，服务客流约2万人次／d；南沙大桥自通车后，白天通过量约5.3万pcu／12 h，承担客流量约6.6万人次／d。现状东西两岸间跨珠江需求约31万人／d（单向）。但是现状跨珠江通道不足，仅能满足其中22.2万人／d（单向）交通需求，其他需绕行珠江北岸交通通道［1］。

（2）不足

一是跨珠江通道数量不足，珠江两岸联系不便，是导致两岸发展不均衡、西岸发展不充分的重要因素；……