越野车油气悬架设计分析

戚磊 李鹏飞 郝健 陕西汽车集团股份有限公司

传统的悬架结构主要是借助弹簧元件和减震器维持车身的稳定性，但是，受到阻尼力、振动速度等参数的影响，无法有效隔离高频干扰问题，为了提升设计方案整体应用效果，就要对悬架控制技术和方案予以优化。

一、越野车油气悬架的结构

油气悬架主要是将气体作为主要弹性元件，有效连接气体和活塞之间的引入油液，维持中间介质应用的合理性。其基础的工作缸主要包括气室和阻尼阀，若是按照结构模式进行划分，分为单气室、两级压力式等。

1）单气室，主要分为油气分隔式和油气混合式。其中，油气分隔式能在伸张过程中降低气压，从而减少刚度参数，但是，这种模式容易出现活塞和缸体端部碰撞的问题。此时，利用装伸张形成止回阀就能有效避免闭塞问题的蔓延。

2）两级压力式，主要是利用并列的气室完成对应操作，其中一个气室要维持充气压力和单气室油气弹簧压力一致。另一个气室则充满高压气体。在低负载环境中，主气室完成工作任务，对应的副气室处于不工作状态，只有在荷载达到一定参数后，才会利用两个气室共同调节悬架的刚度[1]。

二、越野车油气悬架工作原理

（一）被动控制原理

在悬架系统被动控制模式中，常规化的比例阀控制电流分为3个基础级别。能利用驾驶人员或者是计算机系统传感器信号进行自动选择模式的称为阻尼级别，是整个级别模式中维持悬架性能最优级别。……