公路设计因素对交通安全的影响

聂兆鑫

摘 要：交通安全问题是我们国家近几年来比较重视的问题，要想减少安全事故发生的概率，有关部门就要合理设计好公路路线。在开始进行施工之前，公路建设企业应该合理设计出施工方案，解决施工中的安全问题，提升公路施工方案的合理性，从而保证公路施工的质量，降低道路交通安全问题出现的概率。

关键词：公路设计因素;交通安全;影响

0 引言

现如今，我们国家的经济发展得越来越快，群众生活基本实现小康，个人生活出行的方式主要是汽车，正因如此，近几年来我们国家交通事故率直线上升。虽然我们国家通过高度执法控制在一定程度上遏制了交通事故发生的概率，但是还是存在许多问题，有关部门应该找到根本原因并且及时解决这些问题。经过调查发现，有很大一部分交通事故都是因为公路设计不完善而导致的，因此国家应该重视合理设计公路，从根本解决问题。

1 影响交通安全的因素

1.1 人为的因素

现阶段大部分交通事故的发生都是人为因素产生的，比如酒驾、开车拨打电话、疲劳驾驶以及车辆违法改装等情况。驾驶人员在状态不好时进行驾驶会很大程度上會出现交通事故，这在一定程度上会影响驾驶者的安全。除此之外，交通建设企业在施工时要对施工的安全进行严格掌控，避免因施工而导致公路质量出现问题。

1.2 自然的因素

除了人为因素之外，自然因素也对公路安全存在一定的影响，在自然因素中因为地理环境以及施工的环境会导致驾驶人出行存在困难，进而保证施工的效率。人们在出行中可能会遇见风雨以及大雾天气，这些极端的天气多少都会对驾驶者的视线产生一定的影响进而不能保证驾驶员的安全。另外，如果驾驶人员在道路崎岖的地方驾驶也会对导致驾驶人的生命安全受损，不好的地理环境对道路交通的施工也会产生一定的阻碍。

2 公路设计因素印象交通安全的表现

2.1 视觉的因素

正常人的视觉距离分为两类，一种是平面视距;另一种是纵断面视距。这两种视觉距离类型都对驾驶员的驾驶产生影响。因此，道路景观设计人员要在优化道路设计方案，营造良好的周边环境与人、车相匹配。相关企业在对公路进行设计时应该将其具体划分为“会车视距、超车视距、停车视距”这三种视距，在这三种视距设计中应该尤为重视“超出视距”如果该设计工作没有做到位很有可能影响着道路的安全质量，增加了交通事故发生的概率，由此可见，视距对于交通公路的设计有着非常重要的影响。

2.2 纵断面线形因素

纵断面线形因素是对交通安全有着重要影响的因素之一，另外这种设计一般只会出现在大型的纵坡设计上面。这对这种道路进行设计时，只有对道路的纵断面进行全方位的了解才能为驾驶者在开车的过程中增加考虑时间，从而使驾驶者养成在较长的纵坡路面以及道路不平整的路面保持良好驾驶的习惯。

2.3 平面线形因素

道路建设企业的设计部门在对道路进行设计时还应考虑平面线形因素设计对驾驶者的影响，将这一因素合理化的设计可以确保降低交通事故的几率。每一个驾驶者都有自己的驾驶习惯，并且平面线形因素又与视觉效果存在直接的联系，所以设计人员在对平面线形因素进行设计时应该将人员的个性化考虑进去，避免驾驶员在处理突发问题时出现不合理的操控行为。

3 公路设计因素对交通安全的影响改变方法

3.1 改善视距设计的影响

相关的道路建设企业在对施工方案准备的阶段就要明确国家对道路施工的规范，其设计标准以及事先设计必须在国家规定的范围之内。另外，设计人员还要为驾驶人员的超车时间做好充足的准备，结合道路的实际情况以及环境状态设计出合理的施工计划。道路建设公司的设计部门还要对现场的地形进行勘测，确保得出的数据是准确的，尽可能避免遮挡驾驶者的驾驶视线，如果道路实在不能满足为驾驶者提供充足的视野，那么就在该路段通过设置振荡标线并放置醒目的标志提醒驾驶人员减速慢行。

3.2 改善平面线形设计的影响

交通道路建设企业要想保证在以后的道路中能够平稳的发展首先就要将该企业的负面影响降到最低。在道路施工的过程中注意不能设计过长的直线道路，对曲线的设计规划也要合理，一般不超过一千米，使前后线可以相互协调。同时，在道路环境比较好转到道路情况恶劣的路面时，应该设立一个警示牌提醒驾驶人员前方道路不好驾驶。设计人员对于当地的地域特色也应该了解，注意自然环境与地形相协调，在保护驾驶员安全的同时还要保证自然环境完整，降低驾驶人员疲劳程度。

3.3 改善公路纵断面设计的影响

在施工的过程中，有关部门必须要严格遵守规章制度，确保对道路的设计能够在相关标准下进行。如果路面出现连续下坡的情况那么设计人员要对注意对纵向坡度的控制，以此来提升该道路运输的能力，尽可能避免交通事故。除此以外，设计人员在设计时也要注意施工的极限数值，如果没有必要那么就尽量避免使用，但是如果一定需要用掉极限值，那么设计人员就要对该道路行驶中减小车速进行整体设计，同时在道路前方设立一个警示标牌以及紧急停车相关内容。在条件允许的情况下，设计部门可以设立一个服务的区域，一旦驾驶员在驾驶的过程中感觉到疲劳或者因天气问题感觉到驾驶困难，可以将车停留在休息区域，进而提升驾驶者的驾驶感受，将事故发生率降低到最小。

3.4 避险车道设计的方式

避险车道要设立在视野较好的下坡路段右侧，确保驾驶人可以清楚地观察到来往车辆的行驶路段。道路建设企业的设计部门对避险车道坡度长短的设计不能过短，因为避险车道是保护车辆的，如果设置得过短，可能会导致车辆冲出车道。如果道路环境不允许，设计人员可以通过别的方式来达到最终目的，比如设置建设装置等。

3.5 高速公路优化安全措施

对于高速公路的优化主要分为以下几个方面：第一，分隔带的设置。尽可能地调整分隔带的位置，在有限的环境中尽量将分隔带设置的比价宽;第二，防护栏的设置。在高速公路的施工中，由于高速车辆速度都非常快，因此设立防护栏是非常有必要的。防护栏的高度应该在国家规定的范围之内;第三，对路肩带宽度的设计。对路肩带的宽度设计要尽可能地大，因为越宽的路肩带设计才能对车辆安全起到保护作用;第四，对路基边坡的设计。路基边坡是指路基两边的坡面，它与路肩带的设计要有所不同，路基边坡设计的高度不能过大。如果一旦发生交通事故，因为路基边坡建设的高度过大，那么车辆就很可能会翻到路基底部从而造成交通事故的二次伤害，甚至损害车内人员的生命安全。另外，对于路基边坡坡度的设计要适中，车辆如果在比较陡的路基边坡程上出现事故，这可能对于驾驶人员来说是致命的一击。因此设计人员应该使用缓坡的设计理念，降低交通事故发生时对人员的伤害程度。但是这种方法不能使用与特殊路段，比如防洪通道等，这种路段就要加高其边坡设置的高度;第五，设置公路标线。驾驶者对于车辆的驾驶主要是通过标识来决定的，路线轮廓标准选择选用特殊的材料进行绘制，这样就对驾驶人员的视线起到有诱导作用，保证驾驶人在夜间行驶时也能看清路面。

4 结论

归根结底，道路上的汽车数量在逐渐增多，这从某种程度上促进了交通事故发生的几率。所以，有关部门应该注重从根本上解决这一问题，使用科学合理的手段对公路进行设计，不断优化公路建设的设计方案，在准备阶段就深入了解施工现场情况以及地理环境，提前做好紧急情况的预案措施。另外，在施工中要在道路上设立一些对驾驶人员的起到保护作用的标识，提醒驾驶者前方是事故多发路段请谨慎驾驶，为车辆的行驶提供保证。

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