涡轴发动机超扭试验标准研究

邹 黎，王 旭，冯 兴，周七二，王 博

(1.中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲 412002；2.海装驻常州地区军事代表室，江苏常州 213022)

1 引言

上世纪80年代，我国以美国70年代的军用标准《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(MIL-E-5007D)和《涡轮轴和涡轮螺桨发动机通用规范》(MIL-E-8593A)为蓝本，编制了《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》(GJB 242-1987)[1]，为航空涡轴/涡桨发动机设计提供了标准，使涡轴/涡桨发动机研制有章可循、有理可依，对设计、制造、考核和交付等工作发挥了积极而重要的作用[2]。

随着发动机技术和经验的不断积累，美国于1995年将MIL-E-8593A与《航空涡喷涡扇发动机通用规范》(MIL-E-87231)合并，修订成JSGS-87231A《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机通用规范》，该标准中还新增了超扭试验[3]。此后，1998 年颁布的JSSG-2007、2004年颁布的JSSG-2007A和2008年颁布的JSSG-2007B等各版《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机联合使用规范指南》，均保留着超扭试验，足见其重要性。

2018 年，陆军装备部在GJB 242-1987 的基础上，参照JSGS-87231A和JSSG-2007，并结合近年来国内型号研制经验和贯彻GJB 242-1987的经验，颁布了GJB 242A-2018《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》[4]，其中增加了超扭试验。

GJB 242A-2018 颁布之前，我国仅有部分涡轴发动机完成了整机超扭试验，且方法不一。既有参考《航空发动机适航规定》(CCAR-33)，亦有参考国外资料，试验目标也不尽相同，无章可循，困扰了试验的开展。因此，解读新军标以及寻求一套通用的超扭试验目标参数制定方法已是必然。

为规范涡轴发动机超扭试验，本文结合《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机联合使用规……