重庆市轨道交通快慢车运营方案设计研究

陈 阳，缪道平，陈福贵

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031）

1 引言

近年来，我国主要城市的轨道交通网络已呈现出普线网络基本成型、快线网络发展迅猛态势。其中，普线网络以传统站站停为主的运行模式，将难以适应服务范围进一步扩展至市域后的多样化功能需求。作为拓展城市空间骨架、引导全域规划发展的必然产物，快线系统大多采用快慢车、互联互通相结合的差异化运营方案，其服务范围涵盖市域及市区，更能满足客流快速、直达、便利出行的需求，势必成为城市轨道交通行车组织设计的发展趋势。目前，国内外已有多条快线采用快慢车模式设计并运营，如上海地铁16号线、成都地铁18 号线及广州地铁21号线等。本文以重庆市轨道交通 27号线与璧铜线贯通运营为研究背景，综合考虑线路功能定位、客流特征等因素，系统分析、研究其运营方案。

2 线路概况及功能需求分析

2.1 线路概况

27号线为串联重庆市三大槽谷、贯穿东西向的一条骨干快线。线路全长约51.89 km，起于璧山站，终于重庆东站，全线共设车站14座，其中换乘站13座，平均站间距4 km，线路走向如图1所示。27号线拟采用速度目标值140 km/h的城市轨道交通快线车（在市域D型车基础上增加最大爬坡能力至50‰），AC25kV供电制式。系统规模按单一交路24对/h控制。同时根据规划要求，27号线建成后将与先期建成的市郊铁路璧铜线（接驳点璧山站）贯通运营。璧铜线线路长度37.35 km，设站9座（含地下站1座，其余均为地面、高架站），平均站间距4.67 km，服务于铜梁区与璧山区间交通联系，具有明显市郊线路特征。……