不同冷源轮毂电机多模式切换温度场研究

周志刚，杨文豪，孟祥明

（1.河南科技大学 车辆与交通工程学院，河南 洛阳 471003；2.宁波圣龙（集团）有限公司，浙江 宁波 315100）

轮毂电机驱动技术是将电机安装于车轮内部，利用车轮内部电机带动电动汽车运行[1].由于轮毂电机驱动技术将传统汽车的动力装置、传动装置及制动装置集成于车轮内，具有转向灵活性较好、传动效率高以及高度集成性等优势，但是较高的集成性使电机运行空间小，空气流通困难，造成电机散热条件差[2-4].过高的温升会对电机的功率、使用寿命和安全性造成一定影响[5].因此，为保证电动汽车长时间安全运行有必要采取与轮毂电机相适应的冷却系统.

目前，国内外学者对电机风冷[6-9]、水冷[10-12]以及油冷[13-14]等冷却技术进行了大量研究.陈进华等[15]提出一种丁胞水冷结构的散热方案，并对相同条件下多种冷却方案的流体场进行了分析.吴柏禧等[16]依据水道中流体的流动特性分析，建立了水道圆角半径、入水口水道宽度和水道压强的关系.赵兰萍等[17]根据整车环境下对外转子轮毂电机进行温度特性研究，并对比自然风冷与油冷两种冷却方式的温度场.Lim等[18]通过对两种轮毂电机在额定工况下进行热性能分析，设计了一种轮毂电机的喷油冷却模式通道，并对其热性能进行了分析.王晓远等[19]提出油内冷轮毂电机冷却方式，根据自然风冷和油内冷轮毂电机有限元模型，对轮毂电机的不同冷却方式进行温升和温度场分析.

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