典型防水粘结材料抗剪稳定性及抗疲劳性能研究

王笑风，宋国瑞，杨博，万晨光，常迅夫，李豪

（1.交通运输行业公路建设与养护技术、材料及装备研发中心，河南 郑州 450000；2.河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000；3.河南宛龙高速公路有限公司，河南 平顶山 450052）

截至2019年底，我国已建公路桥梁87.83万座[1]，其中水泥混凝土桥占90%以上。随着基础设施投资热点向中西部和山区丘陵地区转移，公路桥隧比将逐年提高。此外，交通量增多和车辆荷载重型化对桥面铺装结构提出更严苛的考验。

国内对桥面铺装结构性能作了大量研究，混凝土桥面铺装层与桥面板间水平抗剪能力不足或铺装层自身不能经受较大剪应力是导致桥面铺装出现破坏的主要原因[2-3]。相关研究表明，影响桥面铺装抗剪稳定性的因素主要有2方面，即防水粘结层自身层间粘结力和桥面调平层表面构造纹理提供的层间摩阻力[4]。此外，由于桥梁自身结构与使用特性，在行车作用下，桥面铺装经常处于振动状态，其受力特点为典型的高周疲劳荷载，铺装层极易从桥面板剥离，这就要求桥面铺装结构具有长久的使用寿命。丁庆军等[5]对桥面铺装混凝土钻芯取样进行力学测试，发现混凝土在行车反复作用下而疲劳失效。钱振东等[6]采用弯曲疲劳试验对3种混凝土桥铺装结构进行分析，提出了疲劳性能较好的铺装结构形式。高英等[7]对不同桥面沥青铺装层组合的疲劳寿命进行测试，发现防水粘结层的铺装使相同铺装结构寿命增长8倍。……