苏州地铁车站侧墙大体积混凝土抗裂防渗关键技术

王德民，潘玮璠，郭耀雄，谷亚军，辜振睿，方博

（1.武汉三源特种建材有限责任公司，湖北 武汉430083；2.苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州215004）

0 前言

轨道交通工程不仅在解决城市交通拥堵问题上具有显著优势，同时还节约了土地资源，推进了城市化快速发展，目前在国内各重点城市正处于高速发展期。轨道交通工程中多数地铁车站修建于地下，防水等级要求为一级[1]，对混凝土结构的抗裂防渗性能要求较高。地铁车站结构的抗裂防渗非常重要，而侧墙是难度最大的部分。由于受筏板结构约束大、竖向构件养护困难等影响，侧墙大体积混凝土早期的温度收缩和自收缩是导致结构开裂渗水的主要原因[2]。补偿早期收缩和加强养护是提高侧墙结构抗裂防渗性能的关键。

膨胀剂可通过早期适量微膨胀来补偿混凝土温度收缩和自收缩，而选择具有合适膨胀源的膨胀剂是配制补偿收缩混凝土的关键[3]。硫铝酸钙、氧化钙类膨胀源由于其性能特点不适合在高温季节和大体积混凝土中使用，而轻烧氧化镁类膨胀源具有水化反应需水量小、水化产物稳定、高温条件下反应速率与强度发展更匹配的优点[4-5]。本研究从苏州市轨道交通工程侧墙大体积混凝土的特点出发，采用氧化镁膨胀剂配制的补偿收缩混凝土进行浇筑施工，同时调整了保温保湿养护措施，通过混凝土配合比设计优化、施工全过程跟进、结构内部应变和温度数据采集等方法，分析了侧墙实体结构的抗裂防渗效果。……