轨道交通备用电源模型搭建及参数辨识研究

丁龙海，王家捷，刘国龙，岳晓燕，刘 明，郭伟华

(青岛亚通达铁路设备有限公司，山东 青岛 266111)

1 轨道备用电源应用及模型研究现状

我国高速动车组自2007年发展至今，从“和谐号”到“复兴号”，从时速200 km到时速350 km，高速动车组技术不断的升级，给广大人民群众的出行提供了便利，同时也为乘客提供了更好的服务。车辆的辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分，为高速列车上的各设备正常工作提供保障，确保机车能够为此在正常的工作状态下运行，同时为高速列车上的工作人员和乘客提供工作和生活上的各种便利条件[1]。车辆辅助供电系统由辅助电气设备、辅助电源等组成。备用电源是辅助电源的重要组成部分。国内外主流高速动车组所装备的备用电源为镉镍碱性蓄电池，其具有适应温度范围广(一般工作环境温度-40 ℃～45 ℃)、循环寿命长、维护周期长、可靠性高等特点。

在今年的国家“十四五”规划中提到“要构建数字化应用场景，即打造智能制造、智能铁路”，这势必会带来了技术升级。目前，备用电源装车后能采集整组电压、电流及温度等信息并将其与车辆通讯传输，所采集的这些信息仅能够反馈当前备用电源的状态，无法利用这些信息进行在线诊断及预测。备用电源在庞大的车辆系统数据中，宛如一座信息孤岛，且与智能化的要求有一定差距。因此，对备用电源的智能化研究势在必行。搭建备用电源基础模型就是该项工作的基础，该模型必须充分考虑备用电源的特性，而且便于拓展，可以为备用电源的状态评估提供依据。……