氢、氨和LNG之外的探索

本刊记者 赵 博

为满足航运碳排放控制要求，业界开展了一系列绿色船舶技术研究，零排放船舶是实现国际海事组织（IMO）提出航运减排目标的重要途径。而船舶要实现零排放，需要依靠更加多元化的动力供应。

欧洲：多面实践，追求领先

欧洲的电动力船舶研发成果令人瞩目，包括内河客船、探险邮轮、集装箱船等，所搭载的电池容量也逐步大型化，以满足越来越高的续航需求。这与欧洲“驱动模式”关系紧密。早在2017年，欧盟委员会和欧盟区域发展基金等官方机构就与一些非官方行业组织合作“ELMAR”项目，主要从政治、技术和商业因素出发，推动波罗的海航行船舶的电动化发展。另外，欧洲在标准化充电设施和电力输送方面的基础配套设施相对完备，为电动力船提供了很好的应用场景和可持续性的电力解决方案。

2015年，全球首艘电动力车客渡船“MF Ampere”轮交付，她被认为是客船绿色革命代表。“MF Ampere”轮有“电池动力”船级符号——以电池作为主电源之一或唯一电源的船舶强制性入级符号，船长约80米，能运载120辆汽车和360名乘客横跨松恩峡湾，电池容量1.86MWh，在港期间的满充电时间仅约10分钟。由于拥有表现力极佳的创新动力系统和操纵性，“MF Ampere”轮在当年荣膺由Environmental Technology颁发的“船舶能效大奖”。预计明年，全球首艘全电动快速客船“Medstraum”轮也将进行试运行，该船长31米，电池容量为2.4MWh，设计航速23节，以探索欧洲内河客船零排放模式。海达路德旗下运营的“阿蒙森”轮（MS Roald Amundsen）配备了大型电池组，与其它相同规模的探险邮轮相比将减少20%以上的碳排放量。……