城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究

程磊，丁志斌

（陆军工程大学 国防工程学院，江苏南京 210007）

0 引言

近年来，随着我国城镇化水平的不断提高，城市中心区域地上空间资源不断减少，导致交通拥挤、住房短缺、基础设施落后等问题[1]，因此越来越多的城市地下空间得到开发和利用，地下轨道交通、地下商业街道、地下车库、地下过街通道以及人防工程等的数量急剧增加。但目前关于这些工程的连通问题，在理论研究上还有很多不足。然而，城市地铁空间和周边地下空间的连通方式事关民生福祉和城市发展，值得思考和重视。

1 城市地铁空间与其它地下空间统一规划建设

截至2020年，中国已有44个城市开通了高铁，高铁里程总数约7545km（图1）[2]，如何有效地将地铁规划和城市地下空间规划进行有机结合，成为当务之急。本文通过一些工程实例来进行比对分析。

图1 2011—2020中国地铁路线长度/km

1.1 地铁空间规划时预留地下空间

静安寺位于上海市中心繁华的南京路上，该地段有众多的高档写字楼、星级酒店、大型商场，以及上海机场、城市广场等一大批上海典型建筑物。此外，还有许多的市民活动空间，如静安公园、静安古寺等，该地段人口流动大，地面交通复杂[3]。

由于静安寺位于市中心，地面空间拥挤，因此只能将开发重点放于地下[4]。地铁轨道交通7号线、在建的14号线以及2号线于此地交汇（图2）。7号线在常德路的南侧建设了静安寺地铁站，车站深约23m。该站采用典型的三层车站模式：B1为站厅层、B2为设备层、B3层为站台层。……