大直径盾构隧道轨下预制箱涵拼装工序研究

冯志鹏，庞培彦，任丽娜

（中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016）

随着国内大城市化、特大城市化的快速发展以及盾构法的日趋成熟，为减少施工次数，减少因始发、下穿等给城市带来的影响，盾构隧道逐渐向单洞多车道的大直径、超大直径隧道发展，以便一次开挖成型多条车道。大直径隧道建成后，其轨下结构担负污水排放、隧道通风及存放电缆等功能[1～2]。

目前轨下结构大多采用台车现浇方案或预制箱涵拼装方案[3]。经过对比，预制箱涵拼装方案在施工工效、质量、环境等方面具有明显优势。因此，大直径隧道建设中，采用预制箱涵拼装方案成为当下趋势。

预制箱涵拼装位置可根据项目本身具体情况进行选择。目前，国内预制箱涵拼装位置大多在盾构后配套区域前部，即预制箱涵跟随盾构同步拼装。然而，在国外，部分项目已经开始采用预制箱涵拼装与盾构施工位置分离的方法，即预制箱涵位于盾构后部区域并进行独立拼装。因此，针对预制箱涵拼装的工序研究，即隧道中预制箱涵的拼装工序是选择同步拼装还是独立拼装，是一个全新的课题。本文首先对上述两个预制箱涵施工工序进行结构描述，并通过某大直径土压项目，进行两种预制箱涵施工工序方案的对比分析，得到不同工序的优缺点，从而对后续大直径盾构隧道预制箱涵拼装工序的选择提供理论指导。

1 预制箱涵拼装工序介绍

1.1 同步拼装

预制箱涵随同盾构同步拼装工序：预制箱涵拼装位于盾构后配套前部连接桥区域；……