40万吨级矿石船靠泊大连港矿石码头探析

马连胜 王立财 大连港引航站

2008年以来，巴西淡水河谷公司为了降低海运费波动给公司矿石出口带来的风险，开始订造40万吨的超大型矿砂船。为应对该类船舶对我国沿海港口运输市场的影响，交通运输部和国家发展改革委于2015年发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，规定了40万吨矿石码头布局方案，其中涵盖4个港口5座码头共7个泊位。大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个包属其内，截止到2021年6月大连港引航站引领40万吨矿石船220余艘次。

未来随着40万吨铁矿石船越来越多地投放到巴西—中国航线，该船型正逐步成为沿海港口铁矿石运输代表船型之一。大连港大孤山港区作为环渤海地区主要接卸港区，40万吨矿石船挂靠该港区的频率将不断提高。为保障引航安全、助推区域经济发展，本文基于大连港40万吨级矿石码头的航道、潮汐、海流特征，结合该类船型的操纵性特点，总结引领要点，以期为同类船舶安全靠泊提供借鉴。

1.大连港40万吨级矿石码头概述

辽港集团大连港40万吨级矿石码头是我国40万吨级铁矿石进口码头之一，是东北地区重要的国际铁矿石物流分拨中心。

1.1 航道概况

矿石码头位于大孤山南端，黄海之滨，面朝黄海，西侧为大连湾及三山岛，东侧为新港LNG及新港30万吨VLCC泊位，自然水深均在-20米以上，通航条件良好，是不可多得的天然良港。

泊位设计航道水深-23.7米，经疏浚后港池水深为-25米，调头区设计水深-23.7米，调头区宽度为850米。……