车用热泵内部冷凝器结构对性能的影响

赵兰萍，郭本涛，，杨志刚

（1 同济大学机械与能源工程学院，上海2 018084；2 同济大学上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室，上海 201804）

引言

不同于燃油汽车，新能源汽车没有发动机废热可以利用[1]，所以在冬季供暖和除霜除雾时使用热泵系统已在行业内达成共识[2]。目前常见的电动汽车热泵系统有两换热器系统[1,3]和三换热器系统[4-5]。两换热器系统没有除霜除雾的功能，因此汽车行驶过程中存在很高的安全隐患[6]。三换热器热泵空调系统由一个外部换热器，一个内部冷凝器和一个内部蒸发器组成，可运行在-10～40℃之间的环境中，冬季能顺利除去玻璃上的雾，同时保证乘坐舒适性和驾驶安全。但是如果不重新开发空调箱总成壳体，冬季室内侧加热采用的内部冷凝器需要适应空调箱总成内的空间布置，因此在结构上受到了限制，由内部冷凝器替代原有传统车体积较小的热水芯后如何在冬季提供更多的换热量，成为内部冷凝器的重要设计目标。目前对于车用三换热器热泵系统的研究，多采用单层二流程的内部平行流冷凝器[7-9]，也有采用双层四流程[10]，对于内部冷凝器的研究主要还是在系统性能的层面，关于单体性能的研究很少。刘明康等[11]实验研究了内部冷凝器为双层四流程微通道换热器的电动汽车三换热器热泵系统的冬季采暖性能，但是没有研究所采用的双层冷凝器的单体性能。

《基加利修正案》继《巴黎协定》之后进……